当一飞冲天定格在历史的天空，这便是传奇的开篇。

41年前，1984年6月12日，沈阳飞机厂（现中国航空工业集团沈飞）的轰鸣声划破天际，一架修长的两侧进气战斗机腾空而起，14分钟后飞机轻盈着陆，人群欢呼，首飞宣告成功。

这就是我国自行研制的第一架高空高速全天候歼击机——歼8Ⅱ飞机。

中国航空工业集团沈阳所首席专家王永庆的设计生涯就是从歼8Ⅱ飞机开始的。他如此评价歼8Ⅱ：“歼8Ⅱ飞机是中国航空工业全行业、全领域自主创新的集大成者。通过歼8Ⅱ飞机的研制，搭建了很好的平台，形成了系列装备体系，实现了大量关键技术突破，形成了型号研制的基本管理方法，培养了一批新的人才和领军人物。”

两侧进气

20世纪70年代，根据当时美苏引领的世界战斗机发展趋势和战斗机在局部战争的实战表现，超声速战斗机的空战越来越多地发生在中、低空和接近声速的场景。这需要战斗机具备良好的高机动性能，包括优异的转弯、加速、减速和爬升性能。

于是，航空工业部在20世纪80年代初提出了歼8战斗机大改方案，启动研制歼8Ⅱ战斗机。这将是一款全天候战斗机，能够在昼夜和复杂气象条件下拦截敌方轰炸机、歼击轰炸机，能与敌方战斗机空战并夺取制空权，兼有一定对地攻击能力。

1981年5月，歼8Ⅱ飞机方案论证会在北京召开。论证会确定了歼8Ⅱ的研制重点是突出低空机动性和超视距作战，并对与之相应的分系统进行更改。要实现超视距作战，最主要的是把原机头进气改为两侧进气，以便安装高性能的雷达。

沈阳所歼8Ⅱ设计团队经过十多年的研究和试验，在参考了国外飞机两侧进气的设计特点后，终于成功设计出了歼8Ⅱ飞机的两侧进气道：其进气效率在低速时比歼8提高6%，而超声速时仍保持了歼8的高水平，并且超声速进气调节系统设计得十分简洁。

在当年的历史条件下，达成这样的成就相当艰难。王永庆这样回忆当年的研制故事：当年条件有限，只能依靠一个卡西欧计算器。这个计算器算简单的函数还可以，面对复杂的情况显然不够用。歼8Ⅱ的进气道，全称为“外压式二元三波系超声速可调节进气道”。没有大型风洞，没有仿真软件，只能做工程估算，用缩比模型来做验证……但是，团队硬是在技术基础、设计手段等都缺乏的条件下，把歼8Ⅱ搞出来了。

系统工程

为了确保歼8Ⅱ飞机的研制进度，总设计师顾诵芬根据实际情况，对总师系统的组建做出原则性规定，形成了“型号总设计师—系统总设计师—主任设计师—主管设计师”四级责任制，把整个飞机研制工作集成为一个系统，明确了主要责任，更协调解决了不同单位技术人员在发生技术问题、进度、经费问题时的矛盾，加快了型号研制进程。

这种型号系统工程管理方法后来在航空工业的型号研制工程中被广泛采用。

平台探索

对于战斗机来说，如果说发动机是“心脏”，进气道是“咽喉”，那么火控雷达和航电系统便如“双眼”和“大脑”，导弹便如“弓箭”。

为了弥补歼8Ⅱ在雷达、航电、火控等方面与国外先进战斗机的差距，我国决定利用美国技术改进歼8Ⅱ的综合火控系统，这就是“八二工程”。虽然由于历史原因，这一项目被迫中途终止，延误了国产飞机的研制进程。但是“八二工程”所留下的技术和项目管理方法，仍旧对我国自主研发新一代航空电子技术起到了显著的借鉴作用。

1988年，空中受油机工程紧急启动，轰6被选为加油机改装平台，而歼8Ⅱ则是当时唯一适合的受油机改装对象。歼8Ⅱ受油机通过加装可拆卸固定式受油探头装置、改进燃油系统、加装国产惯导、加装空中测距塔和微波着陆设备，实现空中加油功能。1990年11月21日，歼8Ⅱ首架受油机首飞成功。1991年12月23日，歼8Ⅱ受油机与轰6加油机首次空中加油成功。

我国数字式电传飞控系统技术的突破也与歼8Ⅱ息息相关。1990年末，航空航天工业部实施歼8Ⅱ三轴数字式电传飞控系统验证机计划（简称歼8ⅡACT）。1996年，项目团队完成了飞机改装、系统地面鉴定试验和机上地面试验，1996年12月29日实现首飞，1999年完成全部试飞任务。试飞员对飞机的起飞、着陆性能、减速性能、自动驾驶仪功能以及系统工作可靠性等给出了细致全面的评述，飞机的稳定性、操纵性和起飞、着陆性能均优于过往，达到了“静则稳、动则灵”的设计目标。歼8ⅡACT验证机的研制成功，为中国后续多个型号飞机应用电传飞行控制系统铺平了道路。

20世纪90年代，为使战斗机能够配装使用我国新研制的主动雷达制导型中程空空导弹，沈阳所在歼8Ⅱ平台上设计研制了歼8F战斗机。歼8F战斗机投入使用后，深受部队欢迎。基于歼8F的支持，中程空空导弹的研制任务获得了成功，并为歼8系列之后国产战机空中战斗力的保障奠定了坚实的基础。

惊艳航展

1989年6月，歼8ⅡM战斗机在巴黎航展第一次公开实物展出。歼8ⅡM是在歼8Ⅱ基础上改进的、面向国际市场的战斗机，采用了先进的火控系统、惯性导航系统、新型任务计算机、雷达告警装置等，功能齐全、攻击力强。歼8ⅡM首次亮相，就引起了国际社会的广泛关注。外媒惊呼：“中国的，中国的飞机也来参展了”“东方睡狮终于醒来了！”而中国航空工业，也在世界航展上看到了自己与国际同行的差距。

1996年的首届珠海航展上，最亮丽的风景莫过于歼8ⅡM飞机的飞行表演。它外观设计简洁流畅，线条硬朗，其机身修长，有“空中美男子”之称，机身下携带的8枚空空导弹也展现出强大的战斗力。它以一飞冲天的姿态，向全世界宣告了中国航空事业向21世纪腾飞的凌云壮志。

时光飞逝，随着我国空中力量的不断增强，歼8Ⅱ已经逐步退出主力战机的行列。但是歼8Ⅱ平台的研制历史就像一座丰富的矿藏，值得我们不断研究、借鉴。

它已不再是锋利的剑，但永远是铸剑的碑。生日快乐，歼8Ⅱ！