阿联酋空军司令阿尔沙姆西与与韩国空军参谋总长李永洙

根据媒体4月15日报道，阿拉伯联合酋长国与韩国近期在阿联酋境内举行了联合防空演习。两国同时就阿联酋采购韩国制造的新一代多用途战斗机KF-21进行了磋商。

随后的4月17日，阿联酋空军司令阿尔沙姆西率团访问韩国，与韩国空军参谋总长李永洙签署了关于KF-21战斗机的合作意向书。根据该意向书，阿联酋将获准访问未来部署KF-21的韩国空军部队，并观察KF-21战斗机的试飞演练活动。

那么阿联酋为何对KF-21如此谨慎？在KF-21的研发上，韩国走出了一条怎样的路？

满足阿联酋需求

KF-21试飞

KF-21是近年来韩国大力推进的重点航空装备项目。自2015年启动以来进展顺利，KF-21的制造商韩国航空航天工业集团（KAI）计划在2026年正式启动小批量生产。由于该机航程和载荷等性能适中，并采用开放式架构设计，允许用户整合本土武器，因此吸引了如菲律宾、埃及、阿联酋、波兰等多个国家的关注。

其中，阿联酋与韩国的防务合作近年来逐步加深。近年来，韩国已向阿联酋出口了K9自行榴弹炮、“天弓”-Ⅱ防空系统及情报侦察系统等装备。今年年初两国开展的联合防空演习，也是韩国防空系统和相关装备首次在阿联酋参与军事演习。

在两国深化防务合作的框架下，考虑到KF-21既可部分替代较为昂贵且出口门槛较高的西方战机，又能帮助阿联酋实现装备体系的多元化，尤其是看到KF-21项目的顺利推进，2023年，阿联酋首次向韩国表达了采购KF-21的意向。据媒体报道，2025年初，韩国航空航天工业集团已向阿联酋提交了包含技术转让、人员培训及维护体系建设的KF-21采购整体方案。

“阵风”战斗机

近年来，阿联酋正着力提升空中战力，已订购了80架达索航空的“阵风”战斗机。在特朗普上次总统任期的末尾，阿联酋曾通过美国对外军售计划获准采购50架F-35A战斗机，但该交易最终在2021年底因与拜登政府协商未果而终止。

阿联酋空军的现役主力是F-16E/F Block60和“幻影”2000战斗机。2025年1月底，阿联酋接收了首批“阵风”战斗机。整体来说，阿联酋空军装备高度依赖北约国家，KF-21的设计也契合了这一需求。KF-21能够对接阿联酋现有美、法制导弹药库存，如AIM-120、“米卡”导弹和维护设施，能快速融入阿联酋的现有训练体系。

若阿联酋采购KF-21的合同最终确认，韩国承诺的技术转让条款大概率会涵盖复合材料制造、航电系统集成等中端技术，而即将落户阿联酋的KF-21本地化维护中心，也可能成为KF-21开拓中东地区市场的重要支持枢纽。

KF-21定位与特点

双座版KF-21

从目前媒体对KF-21的报道来看，国际上普遍将其视为一款四代半战斗机。

KF-21项目由韩国航空航天工业集团和韩国国防采办计划管理局牵头，韩国十余家研究机构、15所高校和225家韩国企业联合开发。此外，该项目还牵涉大量西方系统和零部件，已公开的国际合作商和供应商包括印尼航天公司（PTDI）、欧洲台风公司、洛克希德·马丁公司、美国通用电气公司、英国马丁·贝克公司等。

KF-21于2022年7月19日完成首飞，2023年5月15日通过中期作战适用性评估，2024年6月25日获首批量产合同。2025年2月，双座型KF-21原型机也进入了试飞阶段。韩国航空航天工业集团声称，截至2024年11月28日，单座型KF-21已累计完成1000架次试飞，而且实现零事故。

韩国空军计划用该型机取代现役F-4和KF-5等老旧机型。根据韩国空军的计划，将在2026年前完成120架的列装，其中2024年至2028年生产40架Block1型，2029年至2032年生产80架Block2型。主力机型为单座型，双座型主要用于飞行员训练。

组装中的KF-21

技术特征方面，KF-21采用了一些隐身技术，包含隐藏式天线、S形进气道、平直机身和半埋式武器舱。机身采用雷达吸波材料涂层，舱盖、机翼和尾翼等部位都采用了雷达吸波结构。武器系统方面，除配备M61A2型20毫米“火神”机炮，可使用韩国国产“天龙”导弹外，还可兼容AIM-9X、“流星”导弹等国际主流导弹。

国产化方面，KF-21的初始国产化率为65%。韩国航空航天工业集团计划到真正交付时，通过本土化战略，将这一数字提升至80%以上。韩华集团称KF-21的发动机部件国产化率已达40%。但媒体报道称，根据韩国政府的一些数据，这一数字应该为20%。

韩国航空航天工业集团还表示，出口型KF-21SA已进入研发阶段。未来，KF-21还将发展电子战型KF-21EA和舰载型KF-21N等衍生型号。

独特的韩国制造

FA-50高教机/轻型战斗攻击机

KF-21之所以进展顺利，是因为韩国在航空装备研发上走出了一条独特的道路。得益于地缘政治特点，韩国航空航天工业集团从20世纪80年代起与美国洛克希德·马丁公司等西方航空制造商开展合作。凭借与西方国家的亲密关系，受益于部分航空产品的技术转移和宽松出口限制，韩国航空制造业走通了一条从组装到联合研发，再到自主设计的道路。

在KF-21之前，韩国与西方联合研发的重点项目是FA-50高教机/轻型战斗攻击机。在这款由韩国航空航天工业公司（KAI）与洛马公司联合设计制造的超声速教练机上，来自韩国的产品包括碳纤维复合材料和航电系统等。该机已出口到印尼、波兰等国家。

在KF-21的研发策略上，作为首次独立研发四代半隐身战机的国家，为了尽快实现市场效益，分摊科研成本，韩国政府使用了“小步快跑”的战略：尽快推出单座型号，并进入试飞试验阶段，之后再不断改进。KF-21目前的Block I版本仅具备常规空战能力。韩国航空航天工业集团表示，将在Block Ⅱ阶段为KF-21增加对地攻击能力，并优化隐身设计，实现内置弹舱。

韩国同样希望KF-21能够融入西方市场。据洛马公司高层透露，韩国航空航天工业集团正在与洛马商讨，希望实现KF-21与F-35的系统互联。

土耳其“可汗”五代机

尽管如此，从零开始设计研发生产一型先进战机，对于韩国来说依然挑战重重。截至目前，KF-21尚未完成全部试飞科目，夜间加油、超视距空战等关键性能仍有待验证。而全球多个国家也正在加速推出新型战机，如土耳其的“可汗”，以及多款六代机等。因此，在“小步快跑”的过程中，KF-21 Block I所固有的隐身缺陷可能会影响其市场表现。而韩国承诺的Block Ⅱ阶段，也需要巨量的研发资源，进度存在不确定性。

也许是考虑到这些因素，对KF-21表现出一定兴趣的国家，如阿联酋、波兰都没有仓促推进合作和采购，而是选择继续观察，以免承受不该有的风险和成本。

从设计、制造到形成战力并作为商品售出，一款全新战机的出炉需要强大工业能力的有力支撑。韩国显然正在自己的路上聚合优势，并希望尽快赢得市场认可。但是信心的建立并不容易，当真正交付之后，才是KF-21考验的开端。