“全空间无人体系”之所以会在数字福建体验区专门设立展位，低空经济会成为本届数字中国建设峰会的重要组成部分。这凸显的是，全空间无人体系所代表的低空经济，也是数字经济。

正如今天中国汽车行业，从燃油向着电动化转型，汽车在多了冰箱彩电大沙发的同时，它也变身为高度智能化的设备、时刻网络在线的设备。而今天的低空飞行器也是如此，不单单是机电设备、硬件设备，也更为注重软件、网络连接、数据传输，它的每次飞行也将产生大量数据，乃至它的飞行一大重要用途（目的）就是为了生成数据，比如生成交通（不论是地面还是航道）状况的数据、三维建模数据、取证或直播的视频数据、城市治理数据、巡检业务、海域巡查数据、环保监测数据等等。

是低空经济，也是数字经济

以及，围绕上述这些数据的用途，如何将生成的数据用起来，这些业务都将是数字经济的组成部分。所以，我们看到，印象之中的掌握着数据流向的一些企业，比如电信运营商联通、移动、电信等就在参与着低空经济、全空间无人体系的建设。其业务涵盖了，可提供5G+AI低空运营服务，围绕无人机的监管、空域管理等推出相应的低空安全监管平台、空域管理平台，为监管单位提供飞行器位置、轨迹监测预警，为空管单位提供飞行活动管理、飞行冲突管理、航空情报管理等空中交通管理能力，同时为飞行活动提供飞行情报和飞行保障。

同时，这些飞行活动所产能的各类数据同样也是一种重要资产，所以我们看到还有着像福建省大数据集团这样的大型省管国有企业的参与。其作为省级电子政务公共平台、政务信息系统的业务单位，可以更好将交通、环境、城市等巡检作业中产生的数据融入到政务系统中，更好地挖掘数据，从而让低空飞行活动更好地服务于政务、交通管理、环境监管与治理等，并有望实现这些数据在省域范围内网络、云、平台等系统内的流动与共享等。以及，全省数据一张网，也更利于低空飞行活动、全空间无人体系应用的经验推广，最优技术方案的快速普及等，持续放大低空经济的效益。

当前低空经济的发展需要这样的“中间层”

在本届峰会上，联通还在现场开辟了一块低空经济展区。通过这个展区我们第一印象或许是“颠覆”，这样一家我们传统印象中的电信运营商已经有了多方位的低空经济能力和积累了典型应用案例。而通过进一步了解后，我们从市场需求角度出发来看，当前的低空经济市场上确实需要联通公司这般体量的大企业站出来做“中间层”，一端连着低空经济相关产品的制造商，一端连着用户，特别是政府客户。

这既是因为上文所说的，低空经济也是数字经济，它的内涵绝非只是让一架架低空飞行器飞起来，这背后的支撑体系，不论是起降场地的规划和建设，还是通信导航气象保障空管等等，既是我们传统意义上“看得见的”基础设施建设，也是软件平台、系统、网络的“数字”基础设施建设。所以，此番高度软硬件接合、高度数字化，自然会让联通等过去一直与数据、通信网络等打交道的公司有着先天发展优势。

以“制造商-供应商”模式来看…

所以，在低空经济发展大潮到来后，它聚合起了行业头部的软硬件制造商，选择市面上成熟的产品或解决方案，打造形成自身的产业链图谱、低空经济能力。这种模式，其实也可以类比于航空制造业内成熟的“制造商－供应商”模式。

作为制造商的联通等企业，将围绕用户需求来构建（按需开发/定制） 无人体系、负责平台级软硬件的开发、选择软硬件的供应商等，在交付落实后继续跟进着售后、维护、升级等服务，或者更进一步地作为无人体系“服务”的供应商。与此同时，参照航空制造业的发展情况来看，低空经济领域此番“制造商－供应商”模式，也会在供应商体系中，催生着中小型企业的涌现，会有一大批“专精特”“小巨人”企业成长起来，与制造商一起历经市场的洗礼，在低空经济的产业发展中持续壮大起来。