“咔嗒、咔嗒、咔嗒……”钢筋铁骨的巨型试验台上，全球最高、收放结构最复杂的起落架反复收起、放下，清脆的锁定到位声在世界航空产业中回荡，传递着“中国支点”的蓬勃脉动。

这里是中国航空工业集团起落架，AG600“鲲龙”的起落架正是在这里完成了从研制到适航的全过程。

“鲲龙”的“利爪”如何安放？

不能布置在机腹——“V”型船身将使起落架轮距过窄，导致侧翻风险。

不能布置在机翼——悬臂上单翼布局将使起落架过长、传力不直接，易卡滞。

不能影响飞机气/水动性能，不能影响汲水舱，不能给飞机增重……

“AG600要灭火、要救援，和其他民机很不一样，种种因素制约下，起落架能选择的收藏空间非常有限。”起落架技术专家傅碧华坦言。

“‘鲲龙’的‘利爪’究竟如何安放？”通过对多个方案进行反复迭代和综合对比优化，AG600起落架项目团队最终敲定采用机身支柱外伸双位插销式起落架结构。

“这种结构对飞机的气动外形影响比较小。”傅碧华介绍，支柱结构简洁、轻便，插销上锁的传力路径很直接；起落架向外扩伸，也让飞机具备良好的横向稳定性。

然而，要让AG600起落架紧凑地收进水线以上的整流罩，使机轮平行紧贴机身，还需要完成一系列复杂的运动。

“可以理解成缓冲支柱形成圆锥面的运动轨迹，属于空间运动，而一般的飞机起落架通常采用简单的平面运动。”傅碧华直言：“虽然这已经是最佳方案，但仍面临收放设计难度大等挑战。没有参考资料，我们只能一点点探索。”

不断设计、不断推翻、不分昼夜，历经20多套方案迭代，AG600起落架团队伴随着“鲲龙”一起从“蹒跚学步”到“昂首阔步”。

起落架讲究“收得起、放得下”

“起落架讲究的就是‘收得起、放得下’。”起落架副总设计师汪赵宏道出设计的关键。

作为水陆两栖飞机的起落架，AG600起落架不光要具备陆基飞机起落架的全部功能，还要能够承载“鲲龙”在水陆间自在穿行。

“从选材到工艺，都突出一个‘耐蚀性’。”起落架工艺专家肖细军介绍。

为护航“鲲龙”入海，团队“量体裁衣”，为“鲲龙”的“利爪”穿上了防腐、耐磨的“冲锋衣”，团队首次按照民机适航要求，开展了新材料研制，在适航目击下完成了A-100钢、TC18钛合金棒材和锻件的所有试样加工和试验，制定了新材料标准和工艺标准，顺利通过适航认证。

“AG600起落架在水中收放克服的阻碍比在空气中大得多。”傅碧华介绍，“四面八方的水流会将起落架‘挤’得偏离‘正轨’，导致锁销与锁臂孔不能对正，起落架无法下位锁定，飞机就会‘腿软’。”

历经半年攻关，团队为“鲲龙”起落架配备了国际首创的专属“导航”——在起落架受水流冲击时容易偏移到的位置，团队设置了三角形纠偏滚柱阻挡，再配合“V”型导向块将其“带到”正确的位置。

“我们针对空中和水中的各种大载荷工况，各进行了100次试验，每次试验起落架都能准确对齐、牢牢锁定，充分验证了纠偏装置、导向装置的可靠性，也为国际上起落架下位锁的研制提供了全新的思路。”傅碧华说。

特种飞机就有特种要求

在未来的应用中，AG600要能经受从火场到水源温度的急剧变化，起落架也一样。

“特种飞机就有特种要求。”汪赵宏说。按照适航条款，AG600要能承受每分钟25摄氏度的温度变化冲击速率，而一般民机只需每分钟10摄氏度。

长沙、珠海、西安……团队为开展试验四处奔走。

“国内从来没有开展过这一试验。我们折腾了一年多，光改造设备就花了几百万元。”回忆起来，汪赵宏忍不住感慨：“大家都认为短期内不可能完成。局方也把它列为重大问题、重点关注项。但只要心齐，没有干不成的事。”

终于，团队与适航目击代表共同见证了凌晨4点的星光，也见证了“鲲龙”通过考验那一刻彼此欣喜的泪光。

为了充分满足“特种要求”，AG600起落架还顺利通过了国内首次开展的起落架系统级的结冰试验、HIRF/IEL试验。团队基于AG600的破冰数据建立起落架动力学仿真模型，傅碧华介绍，在后续型号研制过程中将具有良好的复用性。

“适航要先自问自答。”AG600起落架项目委任适航代表、起落架工程中心设计所副所长刘庞轮总结。

作为起落架系统首批委任适航代表中的一员，刘庞轮认为，站在局方角度开展审查工作的经历，帮助团队消除了自身理解与适航要求的信息差。

“我们会提前谋划，在审查前全面考虑局方要求，确保验证充分、审查高效。”刘庞轮讲道：“这一路走下来，自问自答已经成了团队全员的习惯。”

试验考核的是产品，也考核着人

“首飞不易适航难。”面对紧急的试验任务，起落架公司在试验一线组织成立了“罗阳青年突击队”。设计员郭士礼说：“大家彼此学习、共同进步，碰撞出了很多新方法，有效提高了试验效率。”

“试验考核的是产品，也考核着设备、考核着人。”郭士礼感慨。

看着AG600起落架通过一次次审查，成为起落架公司首个走完研制到适航全过程的产品，郭士礼和队员们十分激动：“这说明我们的产品经受住了考验，我们也经受住了考验。”

“人的一生，30多年职业生涯，能遇到一个大型号，并作为主力军承担相应的攻关任务，是一件很幸福的事。”傅碧华说：“接下来，让AG600起落架全生命周期的可靠性更高、寿命更长，伴随‘鲲龙’完成更多救援任务，是我们团队的共同目标。”