当前全球贸易的关税乱局给航空航天业带来了一个鲜少被讨论却比通胀压力或供应链中断影响更深远的风险：行业正忽视其生产危机的严重性。

这并非需求危机——客户对飞机的渴求从未如此强烈，供给不足已导致西南航空、瑞安航空和威兹航空等航司陷入财务困境。飞机制造商交付困难的主因在于劳动力与技能短缺。此次商业航空业面临的供给侧危机前所未有：过去是需求不足，如今唯有扩大产能而非收缩才能破局，供应链必须实现适应性增长。

人才断层的严峻现实

新冠疫情前，航空业劳动力老龄化已现端倪：波音机械师平均工龄超20年、年龄约57岁。空客机械师平均工龄18年、年龄46岁。

疫情后人才结构急剧变化：波音逾40%员工工龄不足5年，工程师平均经验年数从17年降至12.6年，空客机械师平均工龄缩至14年。

供应商层面情况同样不容乐观。经验断层导致生产效率滑坡，维持原有产能需扩招以抵消效率损失。但培养合格工人需12-18个月，达到熟练工标准还需两年——当前劳动力状况实为过去招聘策略的滞后反映。在高度技术密集型行业，留住员工比招聘培训新人更经济高效。

系统的破局之道

航空业要破解生产困局必须扩大劳动力规模。尽管需求已从2020年谷底强劲反弹，但主承包商与供应商层面的人才流失触目惊心。企业亟需在人才发展、在职培训等方面加大投入，同时扩充团队。

正如航空航天业设计的产品一样，其劳动力体系也是一个需要精密解决方案的复杂系统。这个受到严格监管、对质量极度敏感的高复杂度行业，必须构建支撑其劳动力市场的深层生态系统。

波音公司的案例向我们证明，建立稳定的劳动力基础需要漫长周期。当该公司将飞机生产扩展至南卡罗来纳州北查尔斯顿时，就决心在当地打造这样的体系——然而二十余年过去，这项工作仍在持续完善中。Spirit航空系统公司在北卡罗来纳州金斯顿遭遇的困境，同样源于劳动力成熟度的不足。波音去年与机械师工会达成协议，承诺下一代飞机将在普吉特湾生产，其中部分条款正是对这一现实的妥协。

新时代劳动力诉求

现代劳动者期待弹性工作制、混合办公模式及更具竞争力的薪酬福利。当劳动力不再如过去般可替代，企业必须通过全面提升培训体系来争夺人才。地方政府与教育机构也需参与职前培训，为新兴产业集群储备合格劳动力。

贸易争端可通过白宫一纸政令终止，但克服劳动力危机需要多方利益相关者长达数年的共同努力——这才是真正支撑行业持续增长的根基。