鲲鹏，中国古代神话中的神兽。形体庞大，一翼千里。如今也有一只“鲲鹏”，同样可以高飞远航。它重二百吨，有四台推力强劲的发动机，超长的飞行时间，超远的飞行距离，它就是大型运输机运20。今天，让我们一起揭秘运20背后的故事。

运20是我国研制的新一代大型军用运输机，它能做到其他飞机做不到的事。虽然不直接用于战斗，但它是军事行动中必不可少的一种机动平台。它不挑时间、不挑气候、不挑环境，随时出发。

它速度够快，能如闪电般抵达任务区；动作够敏捷，能安全地脱离险境。它还有个“大肚量”， 配备了先进设备和尖端科技。先进的性能，让它跻身全球十大运力最强运输机之列。

比起其他国家运输机的研制时间，中国的大型运输机用时更短，实现了5年首飞、8年交付。

在当时国内技术基础薄弱，配套体系不健全，大型复杂工程管理经验不足的情况下，总设计师唐长红提出了新的创意：由过去的三维设计、二维创造，全面升级为数字化一体化设计制造，这在当时并没有先例。

在建造过程中见不到一张传统的纸质图纸，这在国际上也并不多见，在国内更是首次。

有了设计手段的创新赋能，飞机本身的技术也实现了跨越。与以往飞机的机翼不同，运20采用了一种特殊的翼型——超临界机翼。

超临界机翼的优势很多：一是能够最大地提升整个飞机的飞行速度， 二是它本身结构重量更轻，有助于提高飞机载重量。

完成这种超临界机翼的设计，必须通过大量试验来验证。2008年发生汶川大地震时，正在风洞里进行试验的航空工业一飞院的工程师们，不顾个人安危，把关键数据和试验录像全部拷贝了出来。

此后，他们冒着余震，在极其简陋的条件下，持续工作4个月， 完成了大型运输机数十个机翼和机身选型工作，实现了大型超临界机翼的优异气动性能的设计突破。

在运20设计之初，上级对技术指标要求极高，一人能飞、两人能战、三人多任务。

经过大量攻关研究，团队一举实现了多项技术的突破与创新，填补了我国在电传飞控领域的多个空白。

运20的制造从一开始，就由传统制造迈进了全新的数字化制造、装配、检测模式。

为了协助工程师更好地制造运20大型运输机，在这些高科技车间，还拥有众多的无人装备进行辅助。

在装配的过程中，机身调姿对精度要求极高，各个部位偏差不能超过0.5毫米。在以往，这项工作需要十几个人通力合作一个月，如今只需要两三个人一天就能完成。先进的设计理念和制造工艺，让运20一出生就具备了让人信赖的安全性能。

当一架架大型运输机交付部队，所有的设计人员和装配人员都知道，他们完成了一次使命，制造出了世界上最先进的大型运输机之一，今天的王者运20“鲲鹏”。

未来，期待更多的大国重器走向世界舞台！