第十四届中国航展在广东珠海正式开幕在即。本届航展上，由航空工业自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机首次以两架“鲲龙”AG600M（灭火型）真机参加航展，并以全新涂装惊艳亮相，进行12吨投水演示，让观众现场近距离感受12吨水从天而降的恢弘气势，领略大国重器的魅力。此外，还有两架AG600飞机1:5和1:10两款模型，在航空工业馆中国价值展区的应急救援区展出。

今年是AG600飞机第6次参加珠海航展——

2012年，AG600机头物理样机首次亮相珠海航展，吸粉无数；

2016年，AG600技术验证机首次以真机参展，并第一次与大型客机C919和大型运输机运20同框亮相；

2021年，AG600技术验证机在成功实现陆上、水上和海上首飞后，首次在国际航展上进行9吨投水演示，向公众展示其灭火任务系统功能。

AG600飞机是为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设迫切需要研制的重大航空装备，是我国首次按照民用适航标准研制的大型特种飞机。其在珠海航展的一次次精彩亮相，见证了“鲲龙”腾飞、不断进阶的历程。

由航空工业自主研制的AG600M在珠海进行适用性飞行

作为水陆两栖大飞机，AG600技术验证机于2017、2018、2020年分别实现了陆上、水上和海上三次首飞，充分验证了大型水陆两栖飞机气水动融合布局、高抗浪适海船体、高支点单支柱起落架、投汲水控制等一系列关键技术，为后续转入全状态适航取证构型研制奠定了坚实可靠的技术基础。

2018年10月，AG600技术验证机成功实现水上首飞后，习近平总书记致电祝贺。受到巨大鼓舞和激励的研制团队在技术验证机的基础上，着眼我国应急救援体系和自然灾害防治体系建设需要，以打造一款“好用、管用”的大型应急航空装备为使命，又开启了从AG600技术验证机到AG600M的优化设计之路。

2019年以来，项目团队仅用8个月完成初步设计和详细设计工作，8个月完成零件生产和大部件制造交付，6个月完成总装调试，5个月完成首飞前地面试验和滑行试验。

作为习近平总书记十年前视察航空工业通飞珠海基地的亲历者，航空工业通飞华南公司总工程师黄领才感慨，十年来，总书记的话一直激励着AG600飞机研制全线和全体研制人员，始终秉持航空报国初心，激发艰难困苦面前的昂扬斗志；特别是2020年新冠肺炎疫情爆发以来的这三年，项目团队与时间赛跑，与进度赛跑，完成了一个又一个看似不可能完成的项目节点。

2022年5月31日，AG600M灭火机实现陆上首飞；第二架机于9月10日实现首飞，并于9月27日完成投汲水功能试验。改进优化后的AG600M飞机最大起飞重量提高到60吨，最大投水量达到12吨，巡航高度提高到7600米，实现了真正的“全状态”“新构型”。

AG600M飞机全面转入适航取证阶段，标志着我国具有完全自主知识产权的大型水陆两栖飞机技术体系和自主研发水陆两栖飞机工业能力全面形成，构建了完整的大型水陆两栖飞机适航验证方法，大型特种飞机自主研发、制造、试飞、管理队伍日趋成熟。AG600飞机计划于2023年具备执行灭火任务能力并投入实战应用，2024年灭火机取得中国民航适航证并交付用户使用，2025年救援机取得中国民航适航证并交付用户使用。

新翼型的挑战

AG600飞机属于大型亚音速飞机，因其执行任务的特殊性，既要具备较好的高空巡航经济性，也需要具备优良的低空低速性能。气动设计团队在技术验证机基础上，针对飞机的高升力与失速安全设计目标、水上起降性能提升与降低着水载荷等要求，开展气动设计优化工作。通过全面的气动设计优化，达到了失速特性控制目标，缩短了飞机起降距离，低空低速能力显著提升，气动安全得到了保证。

翼型设计作为气动优化设计需要突破的关键技术，研制团队基于前期研究基础，正向梳理了翼型的设计需求，同时大量研究国内外同类机型的设计特性，充分吸取先进翼形的优点，通过对翼形设计理论、方法和应用经验的吸收和理解，建立了一套翼型正向设计的流程，完成了适用于大型水陆两栖飞机气动设计需求的方案。

独一无二的水上飞机增压舱

在优化设计阶段，团队面临的另一个前所未有的挑战就是开展增压舱设计，让飞机在高空飞行时具备更加舒适的舱内环境。在水陆两栖飞机上增加增压舱，就像是将一个大型客机的机身放在船上。为了将上部增压机身筒段和下部船体有机组合起来，团队不断攻关开展方案论证，最终确定了适合于大型水陆两栖飞机的增压舱方案。AG600M飞机增压端框的受力复杂程度远超同级别的民航客机，异形增压舱还要面临复杂多变的使用环境考验：火场上空投水灭火、恶劣海况下的着水救援、盐雾腐蚀下的疲劳损伤等。为了确保增压舱方案经得起考验，研制团队反复求证，开展了大量研究和试验，为的是追求设计“好用、管用”的鲲龙。

电传飞控系统提高飞控系统安全性

改进优化后的AG600M飞机采用了先进的电传飞控系统，采用多余度的架构设计，增加了控制增稳功能与包线保护等功能，实现了地面、水面和空中控制律控制，使飞控系统能实现多种环境条件和任务剖面下安全无忧飞行，提高了飞机的飞行品质，优化了人机操纵界面，系统性能得到较大的提升。

综合航电系统提高系统扩展性

改进优化后的AG600M飞机航空电子系统进行了系统架构升级和驾驶舱显示控制人机界面优化，采用了国产的综合模块化航电系统，网络拓扑和传输带宽的提升带来了线束减重，专门为灭火任务和三人机组设计的可重构显示画面，显著提升了飞机在执行任务过程中的人机工效。

改进优化后的AG600M飞机犹如涅槃重生一般，飞机安全性、任务执行能力、舒适性及经济性等都得到了明显改善和提高，应用范围更广、任务效率更高。这是研制团队披荆斩棘，攻坚克难的丰硕成果，离AG600飞机尽快在我国应急救援体系和自然灾害防治体系建设中担当重任的目标更进了一步。未来，除了灭火型，AG600飞机还将开展救援型的研制工作，研制全线将继续坚持航空报国、航空强国初心使命，为高水平平安中国建设、加快构建以AG600为龙头的国产航空应急救援装备体系贡献力量。