飞机是研究出来的，是设计出来的，是制造出来的，但更是试飞出来的。电影《长空之王》将于近期上映，它将首次聚焦新时代试飞员群体，揭秘最先进战斗机诞生背后的故事。伴随着航空工业的发展壮大，一代代航空试飞人，蓝天试剑，勇者无畏。

这一次，我们聚焦新中国试飞事业60年来的英雄群像，透过试飞英雄看到祖国航空试飞事业的崇高与神圣。

王昂是我国第一批大学生飞行员，也是首批被中央军委授予“科研试飞英雄”称号的试飞员。他曾是一位具有大无畏革命英雄主义精神的试飞员，在试飞中面对种种挑战和风险，多次历经生和死的考验，为多个型号的成功研制作出了贡献。

1958年，王昂从北京航空学院毕业。那一年，一机部航空工业局决定从航空系统的中、高等院校中选拔一批毕业生送到航校，培养试飞员。

到航校不到一个月，他就坐进了教练机的驾驶舱，经过一次次的教员带飞，他的成绩优秀，可以单飞了。

1962年8月，王昂转到空军第22师64团，成为作战部队的飞行员。

从飞行员到试飞员

1970年6月28日，王昂驾驶国产歼6飞机做特技飞行，当做完下滑倒转，飞机拉起上升时，突然产生剧烈的纵向摆动和左右摇晃，猛烈的摆动甩掉了耳机插头，拉断了安全带，王昂的头被撞破，口腔出血，他几乎昏了过去。

在这瞬间，他只有一个念头：“一定要飞回去！”这时高度已由5500米下降到2500米，下方正是山区。他立即加大油门把飞机拉起，用双腿夹住驾驶杆，腾出手来接好耳机插头，向地面报告情况。

这时，飞机再一次急剧下降。他想，只要还有一线希望，就要把飞机飞回去。经过减小飞行速度，使摆动停止，在指挥员的密切配合下，飞机安全落地。

一次，王昂驾驶歼8Ⅰ型飞机进行最大速度试飞。当飞机速度超过两倍声速后，他按试飞要求切断了发动机的加力。此时，飞机强烈地振动起来。当他把加力再次接通后，振动又消失了。

下飞机后，王昂向科研人员详细说明了在空中遇到的异常现象，并提出了可靠的飞行数据。随后，科研人员根据他提供的情况，找到了飞机产生振动的原因。

飞机设计人员、试飞科研人员与试飞员之间的互信，是飞机型号研制成功最重要的因素。王昂在担任试飞员期间，始终把试飞当作一个整体的事业来看，他不仅热爱飞行，而且与飞机设计师、试飞工程师建立了互相信任、亲密无间的良好关系。这也让他在试飞过程中遭遇特殊情况时，处理起来总是胸有成竹、得心应手。

歼8定型试飞

作为中国自主研发的第一款战斗机，歼8从1969年首次试飞，到1979年整整试飞了10年。对于歼8的试飞过程，王昂记忆最为深刻的是飞机低空大表速颤振试验。

低空大表速，实际就是测试在飞机不发生颤振解体的前提下，飞出飞机速度所能达到的最大值，被定为一类风险科目，也是定型试飞中最难啃的“骨头”之一。

这个项目为什么危险？在上世纪五六十年代，有一部分飞机因不明原因在空中突然散架，机毁人亡，后来才发现这种现象叫颤振，可以在几秒钟的时间就把飞机整个拉散。所以在飞行时必须找出一个亚临界的点，飞行员在这个范围里进行加速减速，就不会出任何问题。

王昂回忆：海上飞行跟陆地飞行是大不一样的，人在这个空间里面飞行的时候就会产生空海倒置的错觉，甚至怀疑地平表显示的飞机姿态。

“我第一次超声速入海，发动机的声音就像进了一个大油桶一样，吓我一跳，我一看仪表指示还可以，顶着就干吧。要飞到接近临界，就是接近颤振的边缘，逐步逼近它，每次飞下来以后看记录曲线，就是看离开亚临界的边界还有多少余地。”

王昂凭借坚强的意志和信心，成功地完成全部试验飞行科目要求，为歼8飞机的最后定型奠定了坚实基础。

在歼8设计定型报告中，试飞员们充分肯定了歼8飞机所具有的优点，同时也充分指出了试飞过程中所发现的问题，以便让工程技术人员确定正确的改进目标和途径。

1980年1月3日，中央军委授予滑俊、王昂“科研试飞英雄”荣誉称号：他们自学习飞行以来，热爱飞行事业，刻苦钻研飞行业务，在试飞中发扬了一不怕苦、二不怕死的革命精神，闯禁区，攻难关，不畏艰险，圆满地完成了科研试飞任务，为发展我国的航空事业作出了积极贡献。

试飞员不是一种普通的职业选择，而是整个人生的奉献。为了这一句“祖国需要”，多少试飞员付出了鲜血乃至生命的代价。

蓝天试剑，勇者无畏！