随着飞机在云端飞跃千里，飞机油箱中的航空煤油也被快速消耗着，油箱越空就越容易存在燃油蒸汽，这些燃油蒸汽可是易燃易爆的“爆脾气”。而自从1996年美国环球航空800号客机因“爆脾气”引发的空难过后，如何让这些“爆脾气”的燃油蒸汽心平气和，成为了航空安全的一个问题。科学家和工程师们将目光转向了氮气，这种大气中含量最多的气体，它稳定且不易参与燃烧的特性，使得其成为从中调和的一把好手。通过氮气发生系统将空气中的氧气浓度降低、氮气浓度提高，来使得“爆脾气”无处可爆，从而达到保证燃油存储安全的目的。

随着时代的慢慢发展，氮气发生系统也逐渐成为了现代大型运输航空器的主流配置。国航在增强氮气发生系统维护检查的同时，以安全为本，针对未安装氮气发生系统的老龄飞机开展加装氮气发生系统工作。近日，Ameco天津分公司定检中队接到指令，需在国航天津机队的某架737-700型飞机8C检期间，对该机执行加装氮气发生系统的工作，定检中队随即抽调技术骨干张贺带队开展工作。

氮气发生系统从引气系统获得气源将氮气输入到中央油箱中，这就意味着系统的加改装工作涉及多工种、多系统、多部件、多图纸。虽没有执行过氮气改装的经验，但准备到位的维修作风已融入改装团队的日常工作当中，团队在飞机进厂前首先分析改装工作所涉及的相关系统及零部件，梳理改装过程的风险点，建立改装工作的时间轴，把控重要时间节点，以项目甘特图来对改装进度开展预估，并和8C检中其他部门建立高效协调，避免不同工作所造成的冲突。

在准备过程中，改装团队发现改装包中所包含的零部件数量多、种类杂，仅所需的各类紧固件便有上千个。团队调整以往先领取、后分拣的工作流程，直接前往航材部门，将改装器材根据工作内容、工作顺序等就地分拣，通过两天的分拣过程，每一个零部件都被清晰标识出用于改装过程的哪一个步骤、哪一个位置。通过这样扎实的准备方式将安全关口前移，将工作做细做精，来避免在改装过程中错装漏装的风险。

在改装过程中，团队反复翻阅长达1189页的改装工卡，并及时补充关联手册及测试内容。古人云，书读百遍其义自见，改装团队慢慢摸索，从实战中汲取经验、在实战中磨炼成长，在实战中检验学习成果。改装过程同时还面临着诸多因素的干扰：疫情的反复、其它定检工作的人力需求，使得改装工作多次中断，为了避免工作中断带来的干扰，改装团队每一个工作步骤的推进都伴随着细致详实的交接记录，做到了有迹可循的同时，也为分公司下一次承接氮气加改装工作积累了宝贵经验及图片素材。

2022年7月24日晚，氮气发生系统加改装进入了测试阶段，随着引气系统预热的完成，氮气发生系统的自检显示屏上的数据逐渐稳定下来，这意味着氮气发生系统的最后一项测试项目顺利完成，从这一刻起，此架737-700新加装的氮气发生系统已性能良好、随时可用，这也标志着Ameco天津分公司首次氮气发生系统加改装工作顺利完成。此次氮气发生系统加改装工作的顺利完成，是对分公司自身维修管理能力、员工队伍水平的一次检验，更标志着在公司的统一部署下，分公司迈上深度维修能力建设的新台阶。