5月17日，由航空工业自主研制的大型多用途民用直升机“吉祥鸟”AC313A在江西景德镇吕蒙机场成功首飞。

AC313A是航空工业为满足国家航空应急救援体系建设需要而研制的一款重要装备，该机的成功首飞标志着我国航空应急救援装备体系再添新利器。

（摄影：汤向伟）

首飞后，AC313A直升机研制工作从试制阶段转入试飞阶段，按计划将在“十四五”期间完成适航取证，并交付用户。

AC313A直升机是AC313的升级型，是一款13吨级大型多用途民用直升机，最大外吊挂起飞重量13.8吨，洒水能力5吨，可运输28名乘员，可满足高原、高温、高寒等复杂地区和气候环境的使用要求。通过定制化设计，AC313A直升机具备执行紧急医疗救护、应急指挥、综合执法等任务能力，在加装应急漂浮系统后，还可以执行海上救援任务，可满足我国全疆域全天候多用途的需求，将有效提高国产大型民用直升机航空应急救援能力和高质量供给能力，更好地支撑我国航空应急救援体系建设。

（摄影：汤向伟）

AC313A的升级之处

那么，AC313A与AC313有何不同，究竟在哪里进行了升级？AC313A直升机项目在2017年启动研制，在近五年时间里走完了设计、制造、试验等全方位研制流程，在其动力系统和机体结构等方面均发生了巨大变化。“ 

早在2019年，AC313的总师徐朝梁就在一场专业论坛上透露AC313A研发的一些升级之处，例如：

创新优化发动机布局，发动机安装推力损失减少3%以上；

采用新型高性能发动机，提升传动系统寿命和功率传输能力；

5吨外吊挂作业时间提升200%，高原商载能力提高40%以上，在海拔3000米可以满载起飞，升限6000米；

加装HUMS、防除冰等系统，提升飞行安全性，实现全疆域运行；

改善使用维护性，提高运营效率，降低全寿命周期费用。

而根据首飞后的资料表明，除上述改进之外，该机还在研发过程中全面采用“基于模型的设计”（MBD）技术，有效提升了设计效率。在动力系统方面，AC313A换装新型发动机，改进了原有的发动机安装布局，提升了传动系统的效率和可靠性。此外还改进了升级了机电、航电、飞控、操纵等系统，增装旋翼防除冰等机载设备。现在看来，AC313A的主要改进之处与徐朝梁在几年前的透露基本相同，这说明该机的研发流程较为顺利，没有碰上过需要“推倒重来”的重大技术挑战。

首飞前的准备工作

由于换装了新型发动机，并升级了传动系统，AC313A需要于首飞前在铁鸟试验台上完成各种试验。例如50小时耐久试验可试验旋翼系统和动力、传动系统的匹配性、功能性和耐久性等，验证直升机动部件在规定条件下圆满工作的能力。此前AC313A型号总师刘文琦表示，AC313A直升机除了换装先进发动机，还研制了3300kW主减速器和中尾减速器、新研头部减速器，倾斜尾桨，并改进旋翼系统、操纵系统，因此需要首飞前完成铁鸟50小时耐久试验。

在发动机的控制方面，发动机的电调与直升机航电、机电的交联通信关系相比以往型号复杂得多，而发动机供应商无法提供试验件在航电试验室进行联试，因此后来发动机的装机通电联试直接在铁鸟台上进行，最终顺利完成测试任务。在航电方面，AC313A的航电系统首次开展了国产化飞行管理系统研制，增强了整机RNAV运行能力、提高了系统安全性，显著降低了机组工作负荷。

弥补国内需求缺口

相比于其他国家，我国对大型高原多用途直升机的需求量偏大，预计到2040年我们国家的民用直升机机队结构发生变化，大型直升机将由现在5%提升到9%的份额。对此，AC313A瞄准了我国当前航空应急救援装备中的薄弱环节，此前我国在高原、高温、高寒等复杂地区直升机的应用受限，而AC3113A具备目视和仪表飞行能力，配合新型发动机，可以满足我国各种复杂地区的使用条件。AC313A具备优异的高原性能，可以有效地弥补我国西藏等高高原地区应急救援和物资运输需求的缺口；而通过配装各种任务设备，该机可以针对不同客户使用需求，通过定制化设计从而具备执行紧急医疗救护、应急指挥、综合执法、消防灭火、以及海上救援等任务。因此，该机可满足我国全疆域全天候多用途的需求，将有效提高国产大型民用直升机航空应急救援能力和高质量供给能力，更好地支撑我国航空应急救援体系建设。

（摄影：汤向伟）

在2021年举办的中国航展上，西藏民航发展投资有限公司签署了多架国产直升机采购协议，其中包括1架AC313A，这些直升机将分别加装氧气系统、光电吊舱、医疗担架、搜索灯、外吊挂等任务设备，用于执行西藏地区的应急救援、货物运输、医疗救助、警用执法等任务。这对于增强西藏地区的应急救援能力、构建西藏航空应急救援体系，增强西藏交通运输能力，促进地区经济快速发展提供强有力的支撑。

（摄影：刘圣杰）