中国航空报讯：近日，据路透社报道，波音公司在2月共交付了22架飞机（1架747-8、1架777货机和20架737MAX），这是自去年8月份以来的最少数量，与此同时，空客已经向32家客户交付了49架飞机。

去年一年对于波音来说非常艰难，这主要是由于787“梦想客机”交付延迟造成的。在777X投产交付客户之前，787是波音投向市场的主力宽体客机产品，因而它的生产交付情况，直接影响着波音全年的表现。

截至目前，由于此前的种种问题，787已停飞16个月。面临着重重问题，“梦想客机”究竟何时能重新起航回到正常的生产交付流程中？美国联邦航空管理局（FAA）于上月再次通知波音公司，将保留对波音787的最终审批权，此举表明波音将继续面临监管机构的额外审查，这也就意味着787飞机恢复交付还没有明晰的时间表。

据美联社报道，FAA表示，一旦787恢复交付，该机构将对每架该型号新飞机进行最终审查，并保留为其颁发适航证书的权利，直到确信波音能够“始终如一地生产符合FAA标准的787飞机”。FAA还表示，波音必须制定相关计划以处理需要返工的飞机。

在此之前的很长一段时间里，FAA 一直都放手让波音公司代其对他们自己生产的飞机进行审查和认证。FAA的这一“授权操作”涉及波音的多种机型，包括737MAX系列和787，而这两种机型都先后在安全方面“爆雷”。

787的问题于2020年8月首次浮出水面。因结构问题，8架飞机被停飞，这些问题飞机均由波音的南卡罗莱纳州北查尔斯顿工厂制造。一个问题是飞机后机身两个结构件之间的垫片没有安装到位，使得飞机后部机身的结构强度不足。而另一个问题是787飞机的机身处理得不够光滑，使得蒙皮装上了不平整的机身，令蒙皮强度下降。这些问题会导致机身强度下降，并造成机身的复合材料发生脱层。

在中断了五个月后，波音在2021年3月恢复了787飞机的交付，然而，交付于5月再次停滞。这次，FAA对于波音的检查方法提出质疑，并且正在等待更多数据来确定波音计划的检查方法是否符合联邦安全法规。7月，FAA发布了两项适航指令，以解决787在役飞机的生产问题，并在审查中于机头附近发现了一个与之前类似的新问题。10月，新的困扰再次出现，787的部分钛金属部件制造不当，该缺陷是在波音解决之前的问题时发现的,这些部件均购自意大利MPS公司。

目前，787飞机仍未恢复交付。截至2021年底，波音有110架未交付的787。据美国全国公共广播电台报道，波音在南卡罗来纳州的工厂仍在生产787，但每月产量只有两三架。波音公司表示，787项目仍然处于低速生产状态，预计随着时间的推移将逐步恢复到每月5架。

早在8架787飞机于2020年8月被停飞时，联合航空公司、加拿大航空公司和新加坡航空公司便受到波及。2021年2月，新加坡航空公司因全球疫情影响亏损了近32亿美元，新加坡航空已开始削减与波音公司签订的29架787-10飞机订单。通过转交给租赁公司，将部分订单转为订购777-9，以及转移至旗下低成本子公司，新加坡航空仅保留了8架787飞机。日前，美国航空公司宣布，由于787的持续交付延误，将暂停西雅图和伦敦、洛杉矶和悉尼、达拉斯和圣地亚哥之间的航线，还将推迟达拉斯和特拉维夫之间的航班开通，并将迈阿密和圣保罗之间的航班频率降至每天一班，787的交付持续延误增加了其成本压力。美国航空公司同时也表示，787飞机仍然是其机队的重要部分，波音公司将为其交付延误提供补偿。

787交付的暂停给波音公司带来不小的压力，波音公司的报告显示了由于交付延迟和客户维护而产生35亿美元的费用，以及另外10亿美元的非正常生产成本，这些费用与采用先进复合材料的喷气飞机的生产缺陷和相关维修检查有关。

在新冠疫情期间，波音这家美国航空巨头也受到了不小的打击。去年波音交付了340架飞机，与前一年的157架相比，增幅达117%，却仍远低于空客全年交付的611架飞机。

未来一段时间，波音的生产战略可能将受制于几个关键的未知因素，包括何时重新开始交付，能以多快的速度减少100多架尚未交付的787，以及暂停了与世界上最大的钛供应商VSMPO-AVISMA的合同会在多大程度上影响其生产等。（王莹）