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伊尔-76新型号下线!俄罗斯终于重获大型运输机批生产能力

2021-06-11 10:04:16 中国航空新闻网 看航空专栏

命途多舛,终于重回视野

苏联解体后,伊尔-76系列型号的发展遭遇到了很大的困难——

一方面,经济上的困窘使得俄罗斯、乌克兰等国没有足够的资金对该机进行基本设计上的重大改进。同时,安-70这样的新型号也在不断与伊尔-76争夺着相当有限的资源——从上世纪90年代到21世纪初,安-70都吸取了俄乌两国投入在中大型运输机上的大部分资金。

另一方面,苏联解体客观上造成了伊尔-76的供应链“断裂”——苏联解体后,伊尔-76的主机厂所和配套设备厂商散落在多个国家,不久后,缺乏项目支持的部分企业开始破产倒闭……

停产伊尔-76后的塔什干契卡洛夫飞机制造厂还保留着部分航空维修和零部件生产能力。

举例来说,伊尔-76原本的主机厂是塔什干机械厂,该厂位于乌兹别克斯坦。苏联解体后,俄罗斯花费了漫长的时间和巨大的经济代价才在乌里扬诺夫斯克的航星-SP工厂新建了伊尔-76系列的生产线。

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航星-SP工厂的新产线

而此次交付测试的伊尔-76MD-90A,就出自航空之星-SP工厂。截至到今年初,这一新型号已经获得了27架订单,目前有9架产品正处于建造过程中。

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从目前的情况来判断,伊尔-76MD-90A新设计的机体平台将会服役相当长的一段时间。

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PS-90A-76发动机

但现阶段其所采用的PS-90A-76发动机,则未必能伴随新型号走完整个服役周期,而是很可能在中期动力升级过程中,被PD-14发动机全面取代——前提是:PD-14发动机研制顺利。

PS-90A-76发动机源自于苏联和俄罗斯对民航市场的渴望。上世纪70年代末期时候,苏联已经意识到民航市场、特别是国际民航市场的重要性,就此诞生了伊尔-96大型客机。

伊尔-96

但在动力上,此时苏联为图-134客机所研发的D30-KP系列发动机在油耗、寿命、可靠性、废气排放等诸多方面,不仅无法和CFM-56等商用发动机进行正面竞争,甚至连国际适航认证都拿不到。

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PS-90A发动机

PS-90A就是在这种背景下作为D30-KP系列发动机的换代产品启动研发的。并且除了装备伊尔-96外,还安排了多个衍生型号用于装备伊尔-76MD、图-154M飞机等型号,这些衍生型号被分别命名为PS-90A-76和PS-90A-154。

但由于能力和经验不足,PS-90A系列发动机的推力虽然比较大(达到了14.5吨),但是基本设计存在很多问题,可靠性和维护性都比较差。在上世纪90年代,俄罗斯彼尔姆发动机制造联合体曾经试图和美国普惠公司合作、重新设计PS-90A发动机,但项目最终未能如愿完成。

在2000年之后,PS-90A发动机虽然尚在不断完善和改进中,总体表现也比90年代大有改观;但俄罗斯新一代发动机的研发重心已经完全转移到了PD-14系列发动机上。

责任编辑:助理编辑