中国航空新闻网讯：石屏是喝着鄱阳湖的水长大，家住波阳，原先家里比较穷，三岁时父亲去世。是靠政府提供的助学金读完中学和大学的。1956年，他大学毕业分到了原来的南昌飞机制造厂工作，一干就是整整48年，先后从事过设计员、设计组长、副所长、副总设计师，现任K8、K8J飞机型号总设计师。
1982年，洪都集团公司将目光瞄准了新一代教练机，为及早填补国内空白，专门成立了教练机方案组，年富力强的石屏挑起了方案组组长的重任。已经潜心进行了十多年教练机研究的石屏，深知新型教练机对于我国空军、对于洪都集团公司长远发展的重要性。新一代教练机应该是什么样子？他把眼光瞄向了国际航空科技的最前沿。通过研究比较，结合我国具体情况，石屏在《航空杂志》发表了《借助国外经验发展我国教练机》的论文，提出了“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路、基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到了广泛认同。
1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制新一代喷气式教练机。这在我国飞机研制史上还是第一次。洪都集团公司派团前往巴基斯坦进行洽谈。
刚到巴基斯坦，对方就通知第二天召开国防部听证会。还没有从旅途劳顿中恢复过来，石屏就连夜开始了紧张的工作。灯光从傍晚一直亮到第二天凌晨五点，石屏依然毫无倦意。他知道，这份报告关系着洪都的前途和命运，答辩成功了就意味着协议成功了一大半。迎着异国的黎明，石屏对报告又进行着仔细地推敲。
听证会开了整整一天。巴方对答辩报告十分赞赏，认为方案新颖独特，性能分析透彻，具有很强的可行性，当场就拍板，确定合作研制。一个星期就签订了投资与我方合作研制新一代教练机的协议，揭开了教练机立项研制的序幕。中巴两国交界于喀拉昆仑山脉，飞机于是取名“K8”--喀拉昆仑之鹰”。
1986年10月，石屏被任命为K8飞机总设计师。1987年5月，中巴双方又签订了K8飞机的战术技术要求，提出要保证K8飞机在国际市场上有竞争能力，6月1日为工程零点，三年飞机要上天。
历史在石屏52岁的时候，把他推上了飞机总设计师的岗位。雄鹰就要在自己的手里起飞了，石屏激动不已。从事设计几十年，朝思暮想的就是要在有生之年为祖国、为人民做点事，现在任务来了，机会来了，考验来了，石屏心中充满了喜悦，充满了渴望。但他更清楚，飞机研制是一项巨大的系统工程，不亚于一场战役。K8飞机没有原准机，资金有限、时间有限，战技性能要求高，风险大，但石屏坚信：“路是人走出来的，我们一定能成功。”
1990年11月21日下午，K8首飞现场。
随着一声令下，K8飞机矫健轻盈的身影腾空而起，直上蓝天，带着面世的欢欣，在云中翻腾出没，尽情舒展。当K8平稳地落下地面，试飞现场响起了一片欢呼，人们拥抱着，庆贺着。面对欢乐的人群，目光始终跟随着K8的石屏百感交集，心情久久难以平静。首飞成功了。经过多少艰辛与努力，多少荆棘与坎坷，终于等到了
