国际涡轮螺桨支线客机市场盘点

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“新舟”700飞机(模型)

中国航空报讯:涡桨飞机是航空短途运输市场上最省油的机型,世界各地航距611千米以下的航班有一半都由涡桨飞机运营,涡桨飞机的燃料消耗能比支线喷气机低45%。ATR预计涡桨飞机有潜力在未来20年内开辟2770条新航线。在此期间,支线交通量每年将以4.5%的速度增长,到2037年约30%的支线交通量将从目前尚不存在的航线中产生。同时,航线连通性在促进当地经济发展方面发挥着重要作用,36%的商业机场的连接完全依赖涡桨飞机,而50%的机场连接完全依赖于支线飞机。随着时间的推移,新涡桨飞机具有通过不断创新以满足市场需求的能力。

中国的“新舟”700

“新舟”700是继国产“新舟”60、600之后重点研制的又一款涡桨支线客机。2017年12月28日,“新舟”700两大部件——襟翼结构部件和货舱门结构部件——在西安和沈阳同时开工建造,意味着该项目已经进入工程发展阶段。

“新舟”700未来将主要投入于800千米以内的支线运输市场,能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降,燃油消耗、运营成本和维修成本都低于同类飞机。其标准布置载客量为78座,将与60座级的“新舟”60和“新舟”600与90座级的ARJ21喷气支线客机构成中国的支线客机矩阵。“新舟”700采用PW150C发动机,是在PW150A基础上专门改进的,包括增加第三级动力涡轮等。目前,已经获得来自幸福航空、柬埔寨巴戎航空、国银租赁等11家客户的共计185架意向订单。

“新舟”700上使用了很多新技术,包括先进的综合航电系统、新款的发动机等,而且“新舟”700还是第一款采用电传操纵系统的支线涡桨客机。现在,中国支线航空市场起步不久,在市场逐渐成熟和政府政策支持的背景下,在中国西南省份一些山区城市以及新疆、内蒙古、西藏等边疆地广人稀的地点,“新舟”700将大有作为。

“萨拉”

南非的“萨拉”

2016年9月,在比勒陀利亚附近的沃特克鲁福空军基地举行的非洲航天和防务展上,南非丹尼尔公司公布了设计和制造一种名为“萨拉”的15—24座商用涡轮螺旋桨飞机的计划。

“萨拉”项目始于2012年,是作为在南非进行航宇研发的一种途径。丹尼尔飞机结构和丹尼尔航空(现在这两家机构已经合并)的若干工程师联合了西北大学、尼尔森·曼德拉首都大学、罗德斯大学和比勒陀利亚大学参加新一代飞机的研制。丹尼尔公司认为,其潜在的目的是要实际制造飞机,并将其结果委托汉莎航空咨询公司搞成一个可行性研究,这个任务于2015年完成。情况表明,“萨拉”项目是可行的,可以投产。由丹尼尔公司委托公共企业部、贸易和工业部、航宇联合指导委员会进行的研究发现,该项目是对南非航空工业会有贡献的项目,将持续提供2000个就业岗位。据估计,在下一个10年,全球对该型飞机的需求为1500架,而“萨拉”将是这个级别的飞机中最经济的机型,其盈亏平衡点为360架。

鉴于“萨拉”符合南非的国家发展计划,丹尼尔公司已经与一些政府机构和学术机构合作。丹尼尔公司的研究将其引向了低密度、短线、点对点的市场,该公司认为,这是一个现代高性能飞机服务不足的市场空档。非洲这一市场空档对“萨拉”飞机有着明显的需求,因为非洲大多数地区的道路和铁路基础设施很少,而且很差。目前丹尼尔公司正在寻求合作伙伴。虽然在寻求国际伙伴和投资者加入进来,但丹尼尔也希望经营飞机的其他国有企业参与进来,如南非快递、SA Airlink航空公司、南非航空公司、Mango航空公司等。

“萨拉”是一种符合FAA 25部规章的飞低密度航线的点对点、双发涡轮螺旋桨飞机,采用不通过机舱的上单翼。机身横截面较宽,中间通道两边各有2个座位。机体形状允许自然层流绕过机身,以提高其效率。该机增压舱设计座位是15—24个,起飞重量为8400千克,航程2600千米,巡航速度555千米/时,经济巡航速度在518千米/时,翼展21米,机长15米。与同类飞机不同的是,“萨拉”将采用加压舱,使其能够在海拔12000米正常工作,避开非洲经常遇到的坏天气。装何种发动机目前尚未选定,加普惠公司的PT6A是最可能的选项。

现在考虑“萨拉”有三种布局:全客机型(最多24名旅客)、混合型(12个客座加一个LD2集装箱)和全货机型(3个LD2集装箱),要求飞机能在目前尚没有定期航班的地区中心的短跑道上起降(起飞距离900米)。

公司预计发展工作需要5—7年,预计在2020—2021年左右投入运营。

Do 328

土耳其的TRP 328计划

位于土耳其安卡拉的TR Jet公司正在进行土耳其支线飞机计划,在费尔柴尔德-道尼尔公司Do 328涡桨飞机和328 JET喷气支线飞机的基础上研制现代版——TRP 328,作为土耳其研发自己设计客机的跳板。

总部位于美国的塞拉·内华达公司(SNC)是由一对美国夫妇控股的私人航空航天系统公司,拥有Do 328的知识产权和资产,而TR JET也是SNC的附属公司。正是利用这层关系,TR JET希望接手SNC和Do 328支持服务有限公司,将现代德国飞机工程与最新的航空工业技术结合起来。土耳其政府将为项目提供资金,支持土耳其民航工业的发展和向全球航空市场开放。Do 328在全球85个国家获得认证,目前在美国、瑞士、德国、英国和丹麦使用。

据TR Jet网站称,新的TRP 328涡桨飞机将装备PW 127发动机,容纳32个客座和一个货舱(可装750千克货物)。该机最大巡航速度619千米/时,典型的航程是1670千米。该机将采用25%复合材料的现代设计结构,其特点还包括玻璃座舱、升限9144米、全高度机舱、能短距起降和可选用在未经铺筑的跑道上起降用的配置方案。TRP 328是为支线航空公司研发的,但也可按不同任务来配置,诸如搜索救援、海上巡逻、事故情况下疏散和货运。 土耳其国内航空企业,包括土耳其航空航天工业公司(TAI)、Aselsan公司、TEI公司、Havelsan公司、ALP航空公司、Kale航空公司、土耳其座舱内饰公司(TCI)等都将参与该项目,与TR Jet和未来的采购方SSM合作,制造在土耳其生产的飞机分系统。

研制一架飞机从开始设想到最终完成,通常需要12—14年时间,但是TRJ 328项目起点较高,是在已经取得认证、全球普遍接受的Do 328飞机的基础上进一步发展,研制时间可以大大缩短。公司预计,TRJ 328飞机的首次飞行预计将于2019年完成,这种更大的客运量模式将进一步满足支线市场的预期需求。它将完全在土耳其设计和制造,以迎接2023年土耳其建国100周年。

赛斯纳408“空中信使”(想象图)

美国德事隆航空的“空中信使”408

美国德事隆航空2017年11月28日推出了新型双发、上单翼大型多用途涡桨飞机赛斯纳“空中信使”408。全球最大快递运输公司、德事隆航空的长期客户联邦快递已经作为首发客户签署了合约,订单数量多达100架(50架货机和50架货机购买权)。新机预计在2020年投入使用。

“空中信使”408专为高负荷运营而设计,提供用户货机与客机两种布局选择。客机布局能容纳19名乘客,机组人员和乘客分别有各自的舱门,同时还配有大型客舱舷窗。货机将配备一扇大型货舱门以及拥有平坦地板的机舱,其尺寸可以容纳多达3个LD3运输集装箱,最大有效载荷能力高达2720千克。客货两种布局都将配备单点压力加油装置,以确保更快的过站速度。飞机最大巡航速度为370.4千米/时,最大航程为1667千米。

“空中信使”408已经选用以FAST数据系统增强的1100轴马力PT6A-65SC发动机提供动力。为高商载而研发的PT6A-65SC能为新机提供经过验证可靠的签派率、关键高功率起飞与爬升能力。PT6A-65SC发动机包含了多项最新先进技术,诸如加普惠的FAST(全飞行数据采集、储存与传输)预测解决方案以帮助优化运营、降低成本并提高出勤率。PT6A-65SC发动机具有更长的在翼时间,并拥有同级中领先的6000小时大修间隔时间(TBO)。目前,德事隆航空已向全球超过143个国家和地区交付25万多架飞机。

责任编辑:臧航

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