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空中特情中的航空通信

核心提示: 5月14日,从成都飞往拉萨的川航3U8633航班在青藏高原东南边缘9800米高度飞行时,驾驶舱右前座风挡玻璃突然爆裂,副驾驶几乎飞出舱外。

5月14日,从成都飞往拉萨的川航3U8633航班在青藏高原东南边缘9800米高度飞行时,驾驶舱右前座风挡玻璃突然爆裂,副驾驶几乎飞出舱外。

5月29日,从杭州飞至越南芽庄的首都航空JD421航班在飞行1小时后突然巨幅下降,飞机驾驶舱最外层风挡玻璃出现裂纹被迫返航。包括近期发生的美国西南航空客机舷窗破裂事件,5月份已经有三起因玻璃破裂而引发空中特情机械事故。

在“川航事件”中,机长刘传健力挽狂澜、挽救百余生命于危难,事后被授予“中国民航英雄机长”称号。副驾驶发出“7700”空中特情识别码,也为飞机成功返航立下汗马功劳。

航电通信关键词:“7700”空中特情识别码

航空通信系统中,除了被称为航空器的“耳朵”“嘴巴”的超短波电台、短波电台等话音通信设备外,还有一类非常重要的设备—航管应答机。对于航空器而言,它就像人体的“脉搏”,是地面空管中心监控飞机状态的重要观测媒介,必要时候也可以表征“疾病”症候、寻求“干预治疗”。

航管应答机能对地面二次雷达发出的编码询问信号进行接收和解码,并及时发出带有载机的识别代码、飞行高度等信息的应答信号给地面二次雷达,从而实现有效的空中管制。

一般情况下,该设备启动后的工作无需人工干预,自动实现与地面空管的周期询问应答;紧急情况下,机组人员只要给该设备输入特殊识别码则该设备会向地面空管中心发送该识别代码,地面即可知飞机已遇险。

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责任编辑:实习编辑 臧航