国家如何促进直升机产业发展?

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全国两会开幕,中国航空报社记者3月5日在政协委员驻地采访了全国政协委员、航空工业科技委副主任、航空工业直升机总设计师吴希明。在直升机行业干了30多年,吴希明一直有两件事情想去做,一是希望国家高度关注和统筹安排,使我国直升机产业能够理性有序发展,而不是放任其自由、自然发展;二是建立直升机行业和我国国家相关行业发展的沟通协调机制,全面正确把握我国不同时期对直升机的需求。吴希明说,他非常高兴担任全国政协委员,尽责履职,积极作为,为中国的直升机产业有序发展尽心尽力。

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直10直升机

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直19直升机

吴希明是直10和直19直升机的总设计师,他告诉记者,我军直升机装备数量不仅从十几年前落后于日本、韩国、印度,甚至是中国台湾地区,而且基本是国外装备,发展至今,我国已经位居世界前三位,并且基本是国产装备,取得了长足进步。

直升机是我国军民兼顾和融合的典型产品,尤其是在一些特殊环境下应用直升机的效率非常高,比如深入交通不发达地区运输,高效完成抢险救灾、森林防火、应急救援、公安执法、反恐维稳、人员交通、货物运输和大型装置吊装等工作。他说,这些任务如果不用直升机,别的方式的代价要远远高于直升机,而效率则要远远小于直升机。由于我国多高原高寒等一些独有的复杂自然环境和目前不均衡的经济发展现状,直升机将比在其他任何国家对我国国防建设和国民经济建设的促进作用都更加显著,在相当长时间内是西部等不发达地区建设的高效手段,我国直升机产业也就有了一个各国直升机巨头希望竭力挤入和占领的巨大市场。

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进行高原试飞的AC312E直升机

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AC313直升机

现在很多地方和机构都在关注和力推直升机产业。吴希明说他为此感到高兴,这说明直升机产业备受关注,也将在产学研和各界人员共同努力下获得高速发展。但是,他希望进入直升机行业的地方或者企业能够真正了解直升机产业的特征和发展规律,而不是盲目建项目、盲目投资,或是以直升机高新产业之名圈地和利用优惠政策行其他之事,更不应该单纯因利益驱动投入巨资只为外国公司组装直升机并排挤我国自己的直升机产品,包括大量的配套研发生产产业。

“我想强调,直升机产品是各种先进高端技术的综合体现,直升机产业对技术要求很高,大投入、迟产出、晚回报。一个型号配套厂家数以百计,从研发到取证需5到10年,这5年是指很小且简单的型号,而且民用直升机研发、生产和使用有很严格的适航标准,必须进行长期、大量的多产业协作建设和工程积累,构建严格的研发、生产和售后运营管理体系,才能形成有效的直升机产业,而直升机产业的发展也必然也必须带动我国其他产业相关先进技术和产业的发展。”吴希明表示,各地大干快上直升机项目,盲目投资、无序发展对我国的资源影响、经济影响很大,而且会釜底抽薪,破坏国产直升机产业体系的完善。他说,直升机产业是一个比较特殊的产业,它有市场的饱和量和产业发展规律,以及产业发展的窗口期,不能完全按照市场经济任其自由发展,否则不待这个产业成熟就已经被瓦解了,形不成自己独立的产业体系,这方面我国已有了前车之鉴,汽车产业就是活生生的例证。他告诉记者,全世界可以正常运营的直升机厂家只有个位数,欧洲多国都在协调组合确保直升机产业生存和良性发展,我国直升机产业理性发展需要国家高度关注和统筹安排。

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同时,他也呼吁国家出台相应政策鼓励使用国产直升机。吴希明表示,直升机产业发展有个培育成熟的过程,一个产业、产品从可靠性角度,必须产量做大,产业规模做到一定程度,产品产量上去的时候,质量易稳定,价格也下来,效益就上去了,“中国的直升机造出来,还要卖出去、用起来,大家都是用国外产品,我们技术上不去,中国直升机产业也发展不起来。”

使用国产直升机对于用户来讲是高效的。吴希明说,直升机具有完整的产业链,不仅有产品,还有使用、维护、保障培训等一套体系,这个体系是中国人自己建的,我们可以建立比竞争对手强大得多的和完善高效的支持手段,用户用起来也更方便。

从事直升机研发工作34年,作为我国直升机行业总设计师18年,吴希明的一大愿望就是造出满足我国需要的直升机。

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2017年天津直博会期间展示的重型直升机模型

专栏作者

责任编辑:实习编辑 臧航

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