分享:

空客A350XWB宽体飞机:缔造高效

2017-04-14 11:08:00 中国航空报 金绮

 

17

18

在英国生产的机翼

19

A350-1000出厂

20

以空客公司早期杰出领导人罗杰·贝特耶命名的呈L形的A350XWB 的总装厂

2013年6月14日,首架空客A350XWB宽体飞机,在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场首飞。3年后,首架空客A350-1000顺利完成首飞。可以说,在A350XWB这一代飞机上科技对于民机的推进作用是革命性的,它的出现打破了远程航线对于巨无霸客机的需求。

A350XWB的总装生产

每一架A350XWB都是在图卢兹的总装线(FAL)上生产出来的,但飞机的各种构件和系统却是在欧洲很多地方,包括空客在法国、德国、西班牙和英国的各工厂还有供应商网络制造出来的。

每家工厂都承担不同的任务:中央机翼翼盒、龙骨、雷达天线罩和进气道的制造和装配都是法国南特工厂的任务;而法国圣纳泽尔工厂则组装、装配和试验机头和机身中段,并将机头和前机身连接起来;法国圣埃罗工厂制造、组装及整合外挂梁和后外挂梁的整流罩。

德国汉堡工厂研发和试验座舱和机身,组装及装备后机身,并装备前机身。而德国施塔德工厂则组装后机身的上下壳体和机翼的上蒙皮,并组装和试验垂尾。货物装载系统的研发、机翼的可活动面的研发和试验、襟翼组装和机翼装备都是在德国不莱梅进行。

在西班牙几个工厂中,工作量最大的要数赫塔菲。该厂研发后机身、尾翼和机翼蒙皮,组装、配置和试验水平尾翼、组装整个19机身段(机身最后部的圆筒)。伊列斯卡斯工厂制造和装配机翼下蒙皮,并组装19机身段。雷亚尔港工厂组装水平尾翼翼机盒。

在英国,翼盒组件和预装配在北威尔士的布劳顿进行,而布列斯托尔的菲尔顿工厂则研发机翼,并对起落架和燃油系统进行研发和试验。装配好的组件以不同的手段运到法国南部的图卢兹总装厂,包括陆路、水路和空中交通运送,空客自己的5架“大白鲸”机队在运送中发挥重要作用。

A350XWB 的总装厂是以罗杰·贝特耶命名的。这L形的建筑长125米,高35米。飞机装配车间面积5.3万平方米,另有2.1万平方米的辅助建筑,包括车间、服务、商店和办公室。第二幢大楼及其附属建筑为3.2万平方米,用于室内地面试验和客户机舱预先体验。还有一个4000平方米的后勤大厅、6000平方米的办公室和一个技术中心。在总装厂外,有2万平方米的停机坪和滑行道。 

空客为A350XWB提出的生产指标是,与先前的宽体机型相比,减少装配时间30%。为此,在到达图卢兹之前的组装就需要先把系统安装好。例如,每个机身段抵达时,就要把厨房、机组人员休息区和洗手间都安装好。进入到总装厂前的安装阶段称为59站。

在图卢兹总装线的装配工作是从50站开始。在这里进行前机身、机身中段及后机身的连接。进一步的内部装备与此平行进行,并安装机头、起落架。 

下一站为40站。在这里,机身与机翼进行连接,同时进行水平和垂直尾翼、尾锥、主起落架和发动机吊架的安装。与此相平行进行的是机舱的第一阶段装配,包括侧壁、地板、天花板和头顶行李架的安装。40站也是飞机最先通电的部分,从此开始对机体的功能试验。 

下一阶段是30站。在这里安装最后的结构件,包括机腹整流罩、起落架舱门和机翼后缘,并进行机械和电气系统的地面试验,同时启动航空电子系统。在这阶段,机舱里安装座椅及敷设电缆、安装门的衬垫、货舱衬垫、隔板和厨房设备。在潮湿区地板上覆盖的非纺织品地毯采用一种先进的密封剂,比先前用的材料干得更快,从而加速了装配过程。 

随后,A350XWB转移到18站,试验机舱压力、空调、机舱娱乐/链接及机舱的内部通信数据系统、校准油量表并试验。安装货舱和客舱的舱门。 

接下来是在图卢兹宽体机四个涂装车间中的一个车间里进行喷涂。采用聚氨酯油漆和含低挥发有机化合物的溶剂。操作者采用带静电喷洒喷枪系统。该系统的设计能使涂料更均衡地喷涂在飞机上,因而使用涂料少,更节省重量。 

最后一步是到20站。在那里完成座舱装配、安装遄达XWB发动机和机舱娱乐/链接系统,窗帘、安全设备、额外的座位、定制的微调和抛光等。

然后,飞机将进行首次试飞,移送到亨利·齐格勒试飞和交付中心,进行试飞处理和系统操作。来自客户航空公司的飞行员也参与其间。一旦被接受,飞机就在这里正式交付给客户了。

当A350XWB总装线达到全部产能,从总装开始直到向客户交付的整个过程需要两个半月。截至2017年2月底,空客已获得来自全球46家客户的821架A350确认订单。已向11家客户交付了70架A350XWB。空客公司称,到2018年每个月可以总装10架A350客机。

 

A350-1000将于今年下半年首次交付

空客公司的第一架A350-1000已经在2016年11月24日在法国图卢兹布拉尼亚克机场完成了首次试飞,用3架A350-1000(msn59、msn65和msn71)飞机进行的测试将在一年时间里完成,全部试飞计划总共将飞行1600小时:其中第一架试验机(msn59)飞600小时,完成飞行包线和各系统及动力装置的检测;第二架试验机(msn65)飞500小时,内容包括航线验证、“双发延程飞行”(ETOPS)评估、座舱内饰完善和取证;第三架试验机(msn71)飞500小时,包括冷、热气候,起落架检查和高原试验。下一个里程碑将是今年下半年向第一家客户卡塔尔航空公司首次交付。 

第一架试验机(msn59)的制造是从2015年8月开始的,位于英国北威尔士的布劳顿工厂开始了翼盒的装配及预装备。9月,德国Premium航空技术公司向空客汉堡工厂交付第一架的前机身段,以进行装备;法国Stelia航宇公司则向圣那泽尔工厂交付机头部分,以进行装配和加装设备。随后,前机身用一架“大白鲸”从汉堡运抵圣那泽尔。在那里与机头进行连接。前机身段完成之后,再用“大白鲸”从圣那泽尔运往总装厂。

总装是2016年2月开始的,机身段到达图卢兹之后,msn59即进入50站。在那里机身各段都连接到一起。垂直和水平安定面、机翼、发动机短舱和起落架都安装起来。

A350-1000在总装厂里开始装配时,A350-900的生产也在加速进行。为满足这两型飞机同时生产的需求,空客在总装厂里增加了三个总装机位。公司说,每个机位都有其灵活性,可以任意选择装配A350-900或是A350-1000。

在认证试飞之后,生产线上的第一架产品(msn88)将进行飞行。该机已认定将于2017年中交付给该改型机的启动用户卡塔尔航空公司。该公司将是所有航空公司里使用A350-1000最多的公司,共有37架。其他主要经营者还有美国联合航空公司(35架)、香港国泰航(26架)、阿联酋阿提哈德航(22架)、英国航空公司(18架)。

对于空客而言,A350-1000的重要性在于它可直接和波音777-300ER机型竞争。777-300ER已经成为各航空公司在宽体市场上非常钟爱的大型双发机型了,自2004年启动以来,已订出了800架。空客指望用A350-1000来打败777-300ER。公司对媒体说,该机比波音777-300ER的耗油省25%、碳排放减少25%、重量轻20吨、维修成本低30%。 

A350-1000与-900之间有几个方面的差别:A350-1000机体较-900长7米。这增加的长度相当于多11个机身框(6个在机翼之前,5个在机翼之后)。长度增加7米意味着-1000的载客量在同样是三级布局情况下将从-900的325名增加到366人。其次,-1000在机腹有44个工业标准LD3货运集装箱、14个货盘,而-900分别为36个和11个。-900的最大起飞重量为280吨,而-1000的为308吨。-1000的航程将达到14800千米,-900为14350千米,-1000采用的是功率更大的罗罗公司遄达XWB-97发动机。

最大起飞重量的增加要求加强机头起落架。主起落架是6轮小车式起落架,结构也是加强的。货舱地板之下有一个新的构架支撑结构,以支撑所增加的有效载荷。起落架舱门是电动的。空客说,之所以不用液压作动,是因为电动的有助于安装和维护更简单。

两型机的机翼翼展都一样(64.75米),但90%的零件都经过修改,尾缘延伸了。在使用碳纤维加强的塑料(CFRP)方面,-1000的比例高于-900型。除了与它相同的地方外,-1000的几个舱门及其周边都是采用CFRP材料的。机身隔框的一半、凸出部分及发动机短舱上梁也都是用这种复合材料制作的。

空客考虑是否推出更大型号

关于A350-1000是否还要加长的问题业界多有议论。在2014年第一架A350-900交付时,空客总裁兼CEO法布里斯·布里叶指出,空客将继续研发A350XWB。这个过程已经开始。去年A350-900ULR(超长航程型)启动,新加坡航空公司订购了7架,成为启动用户。

将来可能进一步发展的方向是A350XWB所在市场的上端。波音正在研发777X,新的777-9定于2020年投入市场。从波音发布的技术要求看,这是瞄准400~425座级机(视不同舱级而定)进行优化设计的机型,航程为14075千米。

空客相信,对777-9和777-300ER而言,A350-1000将是强劲的竞争对手。在2016年1月在巴黎举办的空客年度记者会上,空客首席客户运营官约翰·莱希声称,A350-1000的空重比波音777-9轻35000千克,按-1000的366座与777-9的398座配置相比,从而飞行成本低15%,每座成本低7%。

莱希在记者会上说,“目前尚未完全确定的是,市场对这一级别飞机是否要求有更多的座位。”尽管如此,空客还是研究了A350-1000加长的问题。2016年初,得出的推测是空客要推出一款新的400座改型机。有的媒体称之为A350-8000,紧紧贴着777-9的座椅数和航程能力来竞争。报告称,A350-8000的最大起飞重量为319吨。迄今空客对于是否启动这样的飞机尚没有正式做出说明。 

责任编辑:news