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云端之上 高山之巅

2017-02-23 11:42:00 中国航空报 唐焘逸

 

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南山南有一国,深居南亚内陆,背靠喜马拉雅山脉南麓,沿加德满都山谷狭窄的平原谷地间繁衍出一片生息;虽是世界最不发达国家之一,却自豪是“唯一百花盛开的国度”;因自然和信仰的馈赠而深为人知,盘亘的雪岭之众、山峰之高恰似其奉养神袛之多、庙堂之美……这个国家就是尼泊尔,一个挣扎在贫瘠边缘却充满幸福的国家。

2017年2月8日,中国航空工业向尼泊尔交付一架“新舟”60和一架运12E飞机,完善尼泊尔现有的中国民机机队。在2个月之前,《中国航空报》国产民机海外运营报道团队来到尼泊尔,寻找国产民机的飞行轨迹,报道海外民机项目背后的航空人故事。如今,在万尺云端之上,在穿云而立的世界屋脊之巅,尼泊尔共运营着2架“新舟”60和2架运12E国产民机,中国民机正步入崭新篇章。

当中国民机遭遇山丘之国

尼泊尔地形地貌复杂多样,尤以丘陵地带为最多,海拔1000米以上地区占国土面积的一半,全世界海拔超过8000米的山峰有8座分布在中尼边境的喜马拉雅山脉,包括世界最高峰珠穆朗玛峰。在这样一个以山地为主的国家,“出行难”深刻影响着到访的游客和定居于此的百姓,成为长久以来困扰尼泊尔旅游业发展和民生建设的瓶颈。以热门旅游目的地博卡拉为例,这里是世界各地旅行者来尼泊尔进行徒步登山线路的起点,每年吸引着数十万的游客在此中转。由于尼泊尔地面交通状况恶劣,从首都加德满都到博卡拉200千米多是崎岖不平的山路,乘坐客运巴士往往需要6~8小时,如遇雨季降水增多,路面塌方引起的大面积阻塞更是“家常便饭”。 

随着文化观光和徒步登山等旅游产业成为尼泊尔财政收入的重要来源,为了支撑旅游业发展需要,同时便利地方民众出行,尼泊尔政府鼓励发展民航产业,引入市场机制,打破国营尼泊尔航空公司一家独大的局面,广开航路。时至今日,尼泊尔民航市场呈现一家国有航空和多家私营航空角逐的火热局面,全国布局50余个民用航空机场和密集民航运输线路,初步成为具有一定民航体系和规模的国家。

近年来,尼泊尔航空产业发展不断涌现中国元素,最显著的便是中国向尼泊尔出口中国民用客机。2013年11月,中尼签署《中华人民共和国政府和尼泊尔政府经济技术合作协定》,根据协议中国政府向尼方提供2架“新舟”60和4架运12E国产飞机,支持尼泊尔政府和人民发展经济,特别是促进和推动尼重要支柱产业旅游业的发展。2014年4月28日,经过近6个小时转场飞行,首架国产双发涡桨支线客机“新舟”60正式交付尼泊尔航空公司(以下简称“尼航”)使用,此前尼航已经28年没有引入新的飞机。2014年11月3日,首架国产民机运12E也顺利交付尼航。两年多的时间里,中国飞机在尼泊尔民航业崭露头角,得到了市场的好评。尼泊尔航空公司总经理坎萨卡介绍道,交付尼航的两架中国飞机运营良好,得到了民众的热烈欢迎。目前,“新舟”60作为国内航线主力机型,执飞首都到尼泊尔各主要城市、特别是热门旅游目的地城市的观光航线。

作业在全球民航产业高危地区

尼泊尔是民航产业高危地区。根据尼泊尔民航局2016年航空安全报告,在过去的10年里,尼泊尔共发生24起空难事故,平均每年发生两起。在2016年4月,一架“双水獭”飞机从博卡拉飞往佐莫索姆,飞机起飞不久便失事,机上人员无一幸存。尼泊尔高事故率在世界民航业内已成为“梦魇”般的存在,许多飞行员将那里设置为终生“禁飞区”。 

面对尼泊尔民航作业的高风险,国际民航组织长年将尼泊尔民航业设定为特别关注,而尼泊尔民航部门也出台了严格完善的法律作为支撑,航空公司在飞机采购、运营、保障维护等环节也具有专业水准。尼航机械工程师卡纳表示:“飞机运营首要是安全,‘新舟’60和运12E飞机在尼泊尔恶劣的条件下之所以能安全无事故运行,一方面源自飞机良好的性能,另一方面与严谨周密的维护保障离不开。在这方面,中国技术专家对我们支持力度很大。”

作为“新舟”60和运12飞机的出口商,中国航空工业下属中航国际组织西飞公司和哈飞公司长年在尼泊尔派驻机械和电气技术人员,现场协助尼航质量、工程、维修计划部门对飞机进行日常的维护保障和急难险重问题的方案制定、现场带教等工作。在中航国际的统筹协调下,中航工业驻尼泊尔客户联合服务组已经形成了较为成熟完善的飞机维护保障模式,中方技术人员与尼航机务人员也建立起良好的沟通交流方法。目前,尼航工程师已经能独立完成日检、周检、月检以及部分定检工作,对中国飞机的维护和专业能力方面都有所提升。 

在长时间的探索和磨合下,中国航空工业旗下的两款民机,由中航国际销售并统筹提供客服保障,安全高效地担当起世界民航飞行最具危险系数的航线运营任务。尼航总经理坎萨卡坦言道:“虽然我不愿意在你们(中国媒体)面前将中国飞机与其他飞机作比较。但事实证明,在中方团队的支持下,服务于尼航的中国飞机在运营中相较其他航空公司机型,确实显露了安全性、经济性和驾乘体验上的市场满意度。”

 

云端之上、高山之巅的中国机队 

时针拨回到2014年4月25日14时11分,尼泊尔发生8.1级大地震,喜马拉雅山脉南麓的山国突遭天灾,生命濒于危难处殊死挣扎,文明迫于动荡际顷刻崩坍,信仰的神袛、神谕或还不及抵达,却有份善意和力量传递在人间。在这次地震中,尼航所运营国产“新舟”60和运12E飞机共完成58个航班1500余名灾民、乘客的运送任务,中航国际、西飞、哈飞驻尼代表处和服务组13名工作人员无一人撤离,全程奋战在救灾一线,为中国民机在尼泊尔“坚守住阵地”,赢得了尼国的广泛赞誉。 

2016年初,由中航国际与中国驻尼泊尔大使馆、新华社加德满都分社联合举办的、主题为“中国和尼泊尔民航合作:机遇与挑战”的论坛吸引了尼泊尔当地政府、中国驻尼泊尔使领馆及航空企业代表、媒体记者等150多人参加。通过此次盛会,加强了中尼双方的互信,标志着中尼双方在民航领域的合作迈上了一个新台阶,进一步树立了中国民机在尼泊尔的品牌形象,也加速了后续几架飞机交付的步伐。 

尼泊尔政治环境复杂,政权交替频繁,对中方的项目执行提出了更高的要求。在中航国际项目组多年深耕细作、扎实稳健的推动下, 2017年2月8日,中尼双方在尼泊尔首都加德满都顺利实现了第二架“新舟”60和运12飞机的交付。目前,中方共有两架“新舟”60和两架运12飞机在尼泊尔服役。国产民机在尼泊尔民航市场逐渐站稳脚跟。尼航从客户的角度表示了对“新舟”60、运12E乃至更多新型国产民机的期待,坎萨卡表示,随着尼泊尔旅游资源愈发吸引包括中国、印度在内的周边国家游客,尼航正着手开辟短途国际航线,这是一片拥有具有800~900亿尼泊尔卢比的巨大红海。“‘新舟’60和运12E是尼航时隔28年才接收运营的飞机,这远达不到开辟新市场所需的机队规模。我希望我们可以利用关税的优势引进更多的中国飞机,当然还有配套的技术支持和备件供应保障。”

在尼泊尔,在“唯一百花盛开的国度”,从神像庙宇间起航,向着绵延的雪山之巅,穿梭在云端之上、高山之巅的中国产民机机队正用卓越优质的服务为山地之国的民众送去福祉,未曾停歇。

未来之路 

中国国产民机的海外出口、运营是一项需要扎得住根的工作。为了把中国的国产民机销售好、保障好,就需要长久地工作在客户身边,了解他们,帮助他们,针对不同客户的不同特点,制定有针对性的客户化的服务方案,在服务客户的同时帮助客户更好地成长。中国航空工业的海外销售和客服代表们,克服了贫乏的物质条件、恶劣的自然条件,完成一件又一件艰难的甚至看似不可能的任务,就是为了能够看到客户把中国产民机越飞越好。

在不远的将来,随着更多的中国产飞机不断交付给更多的客户,也会有更多的销售和客服代表走到一线,与客户并肩工作、共同成长。伴随着这一过程,中国制造民机的全球客服体系也将逐渐形成并不断完善。民机人的身影将出现在世界各个角落,他们用年轻的臂膀,托举起国产民机同样年轻的双翼。正是这一双双逐渐丰满的羽翼,将帮助更多的友好邦交国家的人民解决出行难的根本问题。在非洲广袤的草原和无边的雨林中,他们如雄狮一般驰骋,扬起滚滚的尘土;在喜马拉雅山脉的南麓,他们如苍鹰一般翱翔,扫下厚厚的积雪;在南太平洋碧波荡漾的海边,他们如海豚一般畅游,激开层层的浪花,去闯荡,去奉献,去完成这神圣的使命。

在中国民机飞向海外的背后,有着一群踏实勤恳的国内支持人员,他们来自各个主机厂,正是他们的专业和敬业,为海外“战场”提供了一流的后勤保障。如果没有他们,国产民机不可能有今天的成就,可以说,是国内国外的这条“统一战线”共同完成了国产民机海外运营的任务。 

中国民机的海外出口经过多年的发展取得了斐然的成绩,但是也应该看到我们的不足。民用飞机是一种特殊的商品,作为商品就必须满足市场经济的规律。首先,产品的性能距客户需求还有不小的差距,亟待提高。提高产品性能不仅要跟过去比,还要跟同期的竞争对手比。这是一条“没有最好,只有更好”的产品改进之路。其次,要实现从“向客户卖飞机”到“帮客户运营飞机”、从“保障飞机的技术状态”到“帮助客户更好地运营”的转变,就要牢固树立客户服务的理念。从每一次的人员培训、技术支援、备件发运等小事,到备件支援体系、维修维护支持体系、技术支援平台等整体客服体系的建设,都要体现民机人的担当与作为。只有这样才能走上产品与服务相互促进、共同发展的螺旋上升之路。

对于未来,中国国产民机的海外出口、运营事业依旧任重道远,航空人将继续上下齐心,披荆斩棘,共同开创中国民机在海外的崭新篇章。

责任编辑:news