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图-154是俄罗斯民航的“半壁江山”

2017-01-21 15:28:00 中国航空报 王钟强

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图-154是苏联20世纪60年代中开始设计的,用以取代图-104、伊尔-18、安-10等飞机的一种全新机型,图-154的3台发动机装在机身后部,很像美国的波音727。1972年2月9日,图-154从莫斯科伏努科沃机场起飞,飞向1287千米之外的矿水城,开始商业飞行。到1991年苏联解体,共612架各型图-154交付给苏联民航。截至1990年,苏联民航运送了1.375亿人次,其中大约7000万人次是图-154完成的,也就是说,图-154一种机型为苏联民航担起“半壁江山”。

图-154的起起落落

虽然批量生产早在1997年就停止了,但直到2013年2月19日,萨马拉飞机制造厂才向俄罗斯国防部交付最后一架图-154,总产量达到1026架,使它成为苏联/俄罗斯生产时间最长的喷气客机。与苏联其他飞机相比,图-154有几项革新:采用多余度技术;在副翼、襟翼、方向舵和升降副翼上使用了操纵系统助力器,能减轻座舱操纵压力达80%。机翼上的气动力装置——缝翼、开缝襟翼、扰流片都起到降低起飞/着陆速度和改善低速时的操纵性的作用。经过不断改进,除图-154基本型外还生产了图-154A、B、M等型别。苏联国内用户有民航、航校、政府飞行队(第235部)、空军,还出口到中东欧、埃及、朝鲜、古巴、叙利亚、阿富汗、伊朗和中国等十多个国家的航空公司和政府机构。 

图-154最初是为3万飞行小时设计的,相当于1.5万次起落或服役20年。到1996年6月,有8架图-154接近4万飞行小时,59架超过3万飞行小时。在图波列夫设计局主持下,图-154的寿命延长到4.5万飞行小时,3万次起落或服役30年。

近20年来,仍在运营的图-154数量逐年减少。截至1996年年底,俄罗斯各航空公司仅有435架图-154在服役。图-154数量大量减少的原因是俄罗斯及独联体各国空运量急剧下降(1990年俄罗斯各航空公司运送了9000万人次,到1996年减少为2750万人次),在这种情况下,很多需要大修的图-154就被弃置一旁、无人问津了。图-154被淘汰的原因还包括:图-154只达到国际民航组织(ICAO)II级噪声标准,当进入21世纪时,在很多对噪声有严格限制的发达国家就不能飞了;机身过窄,无法满足乘客对舒适环境的要求等。  

在俄罗斯,国家挂旗航空公司——俄罗斯国际航空公司的图-154于2009年12月31日执飞最后一个叶卡捷琳堡至莫斯科的航班,结束了它在该公司40年服役历史。但是,这并不意味着图-154完全退出俄罗斯市场。据俄航空权威管理部门对排名前15位的俄罗斯各航空公司进行的调查显示,当时在俄各航空公司运营的飞机中,图-154还是最多的,占26%,平均服役年限已达24年;图-134占23%(29年);波音737占11%(14年);空客A319占8%(6年);A320占7%(9年);伊尔-86占6%(18年);伊尔-96-300占5%(11年);波音767占4%(14年);图-204/215占4%(3年),A310占2%(12年);其他机型占4%(14年)。

2011年年底,俄联邦民航局长涅拉季科表示,在俄罗斯的图-154将在近两年内全部退役。但是时至今日,这个承诺并没有全部兑现。2016年12月索契空难发生时,雅库茨克的阿尔罗斯公司仍在使用图-154,该公司计划于2017年至2018年用SSJ-100替换图-154。截至2016年9月,世界各地仍有约49架图-154在使用中,绝大多数用户是军队及政府机关。

图-154事故频发

俄罗斯人对图-154感情深厚。俄方专家认为图-154总体的事故率并不比波音737高,技术保障也不比波音差。根据《航空安全网站》的资料,美国波音公司销路最好的波音737客机的早期型号——与图-154同时代的波音737-100/-200(-100型生产了30架、-200型到1988年停产生产了1114架),从1972年7月5日到2005年10月22日,共发生致命事故48起,比差不多相同时期、数量相当的图-154的事故多了20起。

近年来图-154屡屡发生事故,确实使它的声誉蒙上阴影。但通过以上对比应该承认,图-154客机曾是世界上安全性能比较出色的客机之一。2016年12月25日,俄罗斯国防部所属一架飞往叙利亚的图-154飞机起飞3分钟后在索契附近黑海海域坠毁,机上92人无人生还。调查人员认为,33岁的副驾驶Alexander Rovensky本应扳动操作杆收起起落架,却错误地扳动了控制襟翼的操作杆。控制襟翼和起落架的操作杆位于驾驶舱顶部,这两个操作杆在驾驶舱内的位置非常接近,存有误操作的安全隐患。襟翼失去升力,速度不足以让飞机提升高度,继而导致机身下坠。截至2016年,图-154发生过110次重大事故,其中69起机体损坏,机毁人亡的事故达39起。历次事故中,大部分原因并不是由飞机设计、制造或维修造成的。其他造成事故的原因还有:空中导航错误、机械问题、非常规路线燃油耗尽、飞行员错误(包括对新机组成员训练不充分)、货物起火等。 

出口的图-154大多在发展中国家使用,由于经济原因,飞机常常得不到必要的维护保养、飞行员训练不够充分,也是导致事故多发的重要原因。在中国,新疆航空公司最早于1986年以易货贸易的方式引进第一批图-154,价格相当实惠(每架折算不到5000万元人民币,而波音737、空客A320的报价是3亿多元人民币)。后来西南、西北、四川、长城、联航等也都使用过,最多时有31架。1994年6月6日,西北航一架图-154M在西安附近坠毁,160人丧生;1999年2月24日西南航一架图-154M在温州机场附近坠毁,64人丧生。到2002年10月31日,联航的图-154飞最后一个航班,该型客机结束了在中国16年的飞行生涯。

责任编辑:news