分享:

安东诺夫巨无霸:安-124鲁斯兰运输机

2016-06-15 08:56:00 空军之翼 Armstrong

 

安东诺夫巨无霸:安-124鲁斯兰运输机(上)

上世纪70年代,苏联空军提出研制一种比安-22“安泰”涡桨运输机更大的战略运输机。1972年2月2日,苏联政府通过了安-124项目研制决议,责令位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局启动研制工作。

这种巨无霸运输机被俄罗斯称为“鲁斯兰”,被北约称为“秃鹰”,是世界上最大的批量生产运输机,也是安东诺夫设计局的代表作品。无论“鲁斯兰”出现在哪个机场,都会吸引众多惊讶而赞叹的目光。

安东诺夫设计局一开始提出的方案叫“产品200”(Izdeliye 200),最大起飞重量是安-22“产品100”的两倍,并制造出了一个全尺寸实体模型。不过苏联空军认为该方案不够先进,于是安东诺夫设计局有提交了具有全新超临界机翼和电传飞控系统的“产品400”,并在1977年1月24日获得了苏联政府的批准。

图:制造中的安-124原型机

“产品400”原型机CCCP-680125于1982年12月26日首飞,试飞员机组由弗拉基米尔·托洛茨基率领。西方一开始猜测该机的编号是安-40,后来又猜是安-400。直到1985年5月,苏联才公布该机编号为安-124,并在次月派出安-124 CCCP-82002参加了巴黎航展。

西方对苏联安-124运输机的想象图

图:西方对苏联安-124运输机的想象图

安-124原型机首飞

图:安-124原型机首飞

安-124原型机首飞

图:安-124原型机首飞

安-124原型机首飞

图:安-124原型机首飞

安-124

图:安-124 CCCP-82002参加了巴黎航展

1985年7月26日,首架安-124原型机在托洛茨基的驾驶下打破了21项世界纪录,其中包括2000米高度最大载荷纪录,当时该机装了171219千克重物爬升到10750米高空。1987年5月6-7日,安-124 CCCP-82009(现在是UR-82009)创造了一项新的封闭航线航程纪录,在25小时30分钟时间里飞行了20151公里。

安-124是双层机身设计,机身上层包含驾驶舱和两个机组休息室,下层专做货舱。货舱总长36.48米,计入前后坡道的话长43.45米,宽6.4米,高4.40米。

制造中的安-124,双层机身设计清晰可见

图:制造中的安-124,双层机身设计清晰可见

安-124的机鼻可以向上掀开(开启时间7分钟),两扇尾舱门向两侧打开,放下前后坡道后,货舱就头尾贯通了。

安-124的货舱顶部可安装两台起吊能力10000千克的桥式起重机,或一台起重能力30000千克的桥式起重机,此外还有两台牵引能力3000千克的电动绞车。为了方便装卸货物,安-124可以调节货舱地板高度,主起落架单元的缓冲支柱可以压缩以降低坡道坡度。此外,前起落架在支架展开后可以向前收起,使机身向前倾斜3°30’,进一步降低坡道坡度。安-124有两台辅助动力单元,装卸货物时可以不依赖外部电源车。

安-124前起落架在支架展开后可以向前收起

图:安-124前起落架在支架展开后可以向前收起

货舱内可容纳四个P-7或P-16伞降平台,用于空投装备。也可以装载12个ISO集装箱或其他重型/大件货物,如坦克、工程车辆、重炮和导弹系统等。不过由于货舱较低的增压值,空投伞兵操作受到限制,而且只能通过打开尾舱门进行。

军用安-124生产和服役

安-124在安东诺夫的基辅总部工厂开始了批量生产,首架生产型飞机CCCP-82002在1984年12月飞上了天空。第二年,乌里扬诺夫斯克的一座新工厂(就是现在的航星-SP厂)也开始制造安-124,首架俄罗斯制造的飞机“黑色08”RA-82005在1985年10月30日进行了首飞。

安-124在安东诺夫的基辅总部工厂开始了批量生产

图:安-124在安东诺夫的基辅总部工厂开始了批量生产

有33架安-124的机翼是在乌兹别克斯坦塔什干制造的,再运输到基辅或乌里扬诺夫斯克进行总装。

运输安-124机翼的安-22飞机

图:运输安-124机翼的安-22飞机

 

安-124的总产量为两架原型机(包括一架静力测试机体)和54架生产型,其中18架是基辅制造的,36架是乌里扬诺夫斯克制造的。乌克兰制造的最后一架安-124是UR-CCX(现在的UR-ZYD),在2003年10月6日完工。乌里扬诺夫斯克制造的最后一架安-124是RA-82081,于2004年4月11日下线。乌里扬诺夫斯克的生产线此后保留了三架没有完成的机身。

安-124静力测试

图:安-124静力测试

1987年2月10日,驻萨沙空军基地的第566军事运输航空团接收了首架安-124 CCCP-82006,这个航空团隶属第12军事运输航空师。

首架安-124

图:首架安-124 CCCP-82006交付

苏联军事运输航空兵挑选了最好的伊尔-76(当时苏联最大的喷气式运输机)机组和教官来萨沙换装这种最新的战略运输机。

苏联军事运输航空兵在1987年接收了另外11架“鲁斯兰”,在1988-1991年间又接收了15架。这些安-124都涂有苏联民航的注册号,仅4架除外。这4架安-124的战术编号分别是黑色08/CCCP-82005、黑色09/CCCP-82038、黑色10/CCCP-82026和黑色21/CCCP-82033),垂尾上画着红星而不是苏联国旗。

安-124

图:安-124 黑色10/CCCP-82026

随着安-124数量的不断增加,1989年1月25日,苏联军事运输航空兵在萨沙组建了第二个安-124团——第235军事运输航空团,同样隶属第12师。到年底,该团从第566团接收了6架安-124,但直到1990年1月11日才开始了训练飞行。

最终,苏联空军共装备了29架安-124,其中3架留在安东诺夫设计局用于试飞,最后一架安-124 CCCP-82037在1991年8月19日交付。

在苏联空军的日子

1988年,第566团达到执行国际任务的战备状态后不久,安-124接替安-22开始在阿富汗执行任务。安-124能装载更多物资和从米格-24攻击直升机到坦克装甲车辆的军用装备。安-124在苏联从阿富汗撤军的行动中发挥了关键作用。

1988年12月,9架安-124执行了苏联历史上规模最大的人道主义空运行动,把2058吨救援物资运输到亚美尼亚,救济耶烈万地震灾区的灾民。

1990年,安-124“黑色21”号CCCP-82033打破7项世界飞行纪录。12月1日,该机从墨尔本起飞沿地球两极开始了环球飞行,飞越5大洲4大洋,途中仅进行了3次着陆加油,飞行了72小时16分钟后返回墨尔本,总航程达50005公里。这架安-124在机头两侧标上了“安东诺夫航空公司”(Antonov Airlines)的字样以强调这是安东诺夫设计局在国际空域进行的一次实验任务。

1990年,安-124“黑色21”号CCCP-82033打破7项世界飞行纪录

图:1990年,安-124“黑色21”号CCCP-82033打破7项世界飞行纪录

苏联空军还用安-124为国家赚取外汇,来自苏联国防部第224飞行大队的飞行员们驾驶该机在全世界范围内飞包机业务,运输商业货物和军事装备,有些安-124还涂上了该单位的标志。例如1990年,一架安-124把34辆路虎发现及其零部件从范堡罗运输到布拉茨克,参加在西伯利亚举行的1990年“骆驼杯”拉力赛。1991年,因包机业务繁忙,苏联空军干脆组建了一个27人的空地勤小队来专门负责。

改朝换代

1991年12月苏联解体时,30架安-124中有27架在俄罗斯,3架在乌克兰(其中1架被安东诺夫用于飞行试验,另外两架正升级成安-124-100)。乌克兰政府命令安东诺夫“没收”这三架飞机,作为回应,俄罗斯也“没收”了正在罗斯托夫大修的4架乌克兰安-12。

从1992年起,第235军事运输航空团开始用安-124承担起俄罗斯空军的紧急情况运输任务。

俄罗斯空军继续用安-124承接包机业务,如1992年7月,第235团的安-124把4架米-8直升机和消防设备运输到西班牙,协助扑灭森林火灾。

1992年10月13日,安东诺夫设计局的安-124 CCCP-82002坠毁在基辅附近。当时该机正在试飞,在高速下降中遭遇鸟击,雷达罩解体导致三台发动机被碎片击坏,飞机坠入森林,机上9名机组中有8人遇难。

安-124

安-124

图:安-124 CCCP-82002坠毁在基辅附近

1990年9月,一架安-124把451名难民从约旦首都安曼紧急运回孟加拉国达卡,这架飞机的货舱里只匆忙加装了基本设备。

1994年,第566团的安-124把留在德国的俄军和装备运回俄罗斯,其中包括了米-8直升机和T-72坦克。  在1994年联合国主导的干预卢旺达的“绿松石行动”期间,法国使用第235团的10架安-124向扎伊尔和吉布提运输了670吨军事装备和4131名法国军人,共飞行48架次。

在1994-2000年期间,第235团的安-124向在车臣作战的俄军运输了装备和补给。

1995年2月1日,第235团搬迁到紧邻航星-SP厂的乌里扬诺夫斯克东方港机场,以方便航星-SP厂进行安-124的大修和现代化升级。俄罗斯空军的所有26架适航安-124都逐渐转移到这个新空军基地,最后导致萨沙的第566团无机可飞了。

到1996年,部分安-124已经需要大修了,俄空军决定对安-124进行延寿,由航星-SP厂实施。

最悲惨的安-124事故发生在1997年12月6日,第566军事运输航空团的安-124“黑色08”号RA-82005从伊尔库茨克II机场起飞后不久坠毁。该机是货物运输公司从俄罗斯空军租用的,机组来自第224飞行大队,飞机装载了两架要交付给越南的苏-27“侧卫”战斗机。这次事故导致机上8名机组、15名乘客和地面45人死亡。事故原因至今还未公布,俄罗斯空军对事故报告仍然保密。在这起事故发生后,俄罗斯国防部禁止空军安-124承接包机业务,不过这个决定后来被推翻。

安-124“黑色08”号RA-82005从伊尔库茨克II机场起飞后不久坠毁

安-124“黑色08”号RA-82005从伊尔库茨克II机场起飞后不久坠毁

图:安-124“黑色08”号RA-82005从伊尔库茨克II机场起飞后不久坠毁

1998年5月1日,俄罗斯空军宣布缩小军事运输航空兵的规模,裁撤了包括第235团在内的一些航空团。此时,俄罗斯空军只剩下4架安-124能飞行,其他的都因无钱维护发动机而停飞。

1998年5月15日,为了在1997年12月“鲁斯兰”坠毁事故遇难的正副飞行员,两架适航安-124中的RA-82023被命名为“弗拉基米尔·伊万诺夫”号,RA-82025被命名为“弗拉基米尔·费奥多罗夫”号。

2009年,在新组织体系下,俄空军的飞机被分配给基地而不是部队。“鲁斯兰”被重新分配给第6955航空基地,一年后该基地又更名为第6957航空基地。

租赁业务

苏联解体后不久,俄罗斯国防部拿出一些安-124向国内和国际货运航空公司出租,但这需要把基本型“鲁斯兰”升级到安-124-100才能符合民航标准。

安东诺夫航空科学技术综合体(ASTC)早在1990年就开始了安-124-100的升级研究,旨在提高安-124的效率、可靠性和性能,并满足国际民用航空组织(ICAO)的法规。

1991年6月16日,第一架安-124-100 CCCP-82027在基辅工厂下线,升级耗时6个月。这架飞机随后被租给安东诺夫用于取证,最后成为被乌克兰扣留的两架安-124之一。1992年12月30日,安-124-100民用型获得了俄罗斯州际航空委员会的民航认证。

1991年6月16日,第一架安-124-100

图:1991年6月16日,第一架安-124-100 CCCP-82027在基辅工厂下线

俄罗斯乌里扬诺夫工厂升级的第一架安-124-100是RA-82041,在1994年重新交付俄罗斯空军。该厂到2015年已经升级了13架安-124-100。

俄罗斯乌里扬诺夫工厂升级的第一架安-124-100是RA-82041

图:俄罗斯乌里扬诺夫工厂升级的第一架安-124-100是RA-82041

由于民航的安全标准更为严格,所以安-124-100经过认证的最大起飞重量从405吨降到392吨,有效载荷从150吨降到120吨。

第一架被租出去的安-124是CCCP-82033(现在的RA-82033),客户是俄罗斯洲际航空公司。在1992年10月至1994年底期间,该机被用来进行全球范围内的各类货物。租期结束前,该机被基辅工厂升级到安-124-100标准,机身上标上了“运输任务/安东诺夫-124-100”的字样,随后在1995年回到俄罗斯空军。

1993年,一架安-124-100运输了航空史上最中的单件货物。该机把一座124吨重的西门子发电机从德国杜塞尔多夫运输到了印度新德里,发电机联同分散负载的垫木总重135.2吨。

1998年12月1日,俄罗斯空军向波莱特航空公司出租了4架安-124(RA-82010、RA-82014、RA-82024。

责任编辑:实习编辑 惠佩